手にむすぶ水さへぬるき夏の日は涼しき風もかひなかりけり 「和泉式部集」(30)より .:*:'゜☆。.:*:・'゜★゜'・:*:.。.:*:・'゜☆。'・.:*:・.:*:・'゜★゜'・:*:.。.:*:・ 手ですくった水も生ぬるく、涼を感じられない。 涼しいはずの風が少しばかり吹いて

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「ある船の話」「ガスパール・ルイス」に続いて、コンラッドの「密告者」（ちくま文庫『コンラッド短篇集』所収）を読み終わった。 コンラッドには、海洋小説というジャンルのほかに、政治小説とでも呼ぶべき分野があるが、登場人物の大半が無政府所義者であ

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日曜日は雨が降るかも知れないという予報だったので、土曜日に板倉滑空場へと向かった。雨こそ降らないものの、予報の湿度は９８％(笑)上昇気流を期待できる天気ではないが、技量維持は必要だ。というわけで、疲れが出る前に乗ろうと思い、午前中の出発する。

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「彼女はルイスの上に屈み込みました。眼に涙はなく、声も落ち着いていました。『この世の中で愛したのはあなただけよ、ガスパール』と、彼女は言いました。 ルイスの頭が微かに動き、もう一度、彼の眼に光が戻りました。 『やっと言ってくれたな！』と、彼は

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「愛と戦争では、何も包み隠してはならない。白日のもとに曝すべきなんだ。というのも、両方ともある理想から生まれるからだが、その理想は、簡単に『勝利』の名のもとにいとも簡単に堕落してしまうものなんだ。」 井上義夫編訳『コンラッド短篇集』（ちくま

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アプローチは、例によって高めになった。 まだ、エンジンをアイドリングにする（滑空に切り替える）タイミングがつかめていない。 エンジンをアイドリングにしたら、滑空の要領はグライダーと同じだが、やはりSide by Sideであるため、地上における「直進」の

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雲を避けながら、高度を２５００フィート（７５０ｍ）まで下げる。 ここで、ＡＦＲ(Annual Flight Review)の課目の一部を行うことにする。ＡＦＲというのは、板倉滑空場のローカル・ルールで、このレビューに合格することによって、その後１年間の「機長とし

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エンジン付きの機体のチェック・リストについて勉強しているうちに、先日の日記などがキッカケとなって、昔の爆撃機のチェック・リストについて興味を持った。世の中には奇特？な人がいるもので、「Ｂ２９」の「飛行・操作マニュアル」なんてものが翻訳されて

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フル・スロットルで吸気圧力がイエロー・ゾーンにあるとき。 出力を「クライム・パワー」（上昇出力）に落としてグリーン・ゾーンにしているとき。 それぞれ、機体がどれくらいの昇降率で上昇しているのか、僕には、分からない(笑)。 機体の姿勢を維持して、

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ピスト横で様子を見ながら、グライダーの飛行機曳航のジャマにならないタイミングで、 「リクエスト・ラインナップ・アンド・テイクオフ」 と無線を入れる。「ランウェイ・クリア」の返信があり、いよいよ出発。 エンジンの出力を上げるというのは、初心者に

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さて、エンジンの始動が終わり、いよいよ機体を動かすことになる。 普通のグライダーの場合、すでに発航地点に（人力で）移動された機体に乗ることになる。 それに対して、モーター・グライダーは、駐機場所から発航地点まで自分で動いていくことになる。 つ

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角川ソフィア文庫版の『雨月物語』を読み終わった。 読み終わったと言っても、原文の部分だけで、現代語訳は読んでいないけれど。 中世くらいの日本語を読むようになると、江戸時代の日本語なんかは随分と読みやすく感じられる。 ただ、漢籍に基づく表現など

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「日常点検（DAILY INSPECTION）」と「飛行前点検（PREFLIGHT INSPECTION）」が終わると、いよいよコクピットに乗り込んで「始動前点検（BEFORE START CHECK LIST）」を行うこととなる。 これも、普通のグライダーに比べて手順が多く、１５項目に及ぶ。 1.Pre

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日曜日。なんとか雨は降らないようなので、板倉滑空場へ。 ただし、上昇気流の上限は低く、エンジンの無いグライダーで飛んでも面白くはなさそうだった。 というわけで、エンジン付グライダーの訓練に再び挑戦してみた。 今回は、事前にマニュアルも熟読して

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「なぜ、いつも黒眼鏡をかけているの？」 「祖国に対する、報われない愛の記念さ。」 映画「灰とダイヤモンド」より .:*:'゜☆。.:*:・'゜★゜'・:*:.。.:*:・'゜☆。'・.:*:・.:*:・'゜★゜'・:*:.。.:*:・ 映画の中のセリフとして、好きなもののひとつ。 ベ

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