mixiユーザー(id:2312860)
2014年07月23日22:27
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旋回失速−ディモナ、２発目(6)
雲を避けながら、高度を２５００フィート（７５０ｍ）まで下げる。
ここで、ＡＦＲ(Annual Flight Review)の課目の一部を行うことにする。ＡＦＲというのは、板倉滑空場のローカル・ルールで、このレビューに合格することによって、その後１年間の「機長としての飛行」が許される。僕は、グライダーのＡＦＲには合格しているが、モーター・グライダーのＡＦＲは持っていない。あくまでも「練習生」の扱いである。
まず、バンク２０度で「旋回失速」を行う。
こちらも随分と頭を上げる。地平線が見えない。
ディモナの座席は横に並んでいる(Side by Side)。そのため、一人乗りのグライダーに比べて、水平姿勢が分かりにくい。更に機首を上げると、地平線は左脇にしか見えなくなるから、バンク（傾き）は更に分かりにくくなる。しかし、これは計器による姿勢制御に慣れていないからだ。ディモナには「姿勢指示器（Attitude indicator）」が付いているので、目測ではなく、計器でバンクを確認することが出来る。
地平線と計器のクロス・チェックの仕方を身につけなければならない。
この後、スロー・フライト、急旋回などの課目をやって、滑空場のそばまで戻ってきた。
イニシャル・ポイントか場周経路に入るところで、また問題が起きた。
いつも、目印にしている小学校が見当たらないのである。一瞬、ロスト・ポジション（現在位置不明）の状態に陥ったが、周囲を広く見直して、現在位置を再確認できた。
タンデムの複座や単座機に乗っていると、操縦席から左右が良く見える。しかし、Side by Sideの場合、自分が座っているのと反対の横方向の視界は大きく制限される。さっきは、目印の小学校が右側の死角に入っていたのだ。機種によって、視界が大きく違ってきて、そのことも頭に入れて操縦をしなければならない。
僕がディモナに「慣熟」するには、まだまだ時間がかかりそうだ。
■ディモナ、２発目
(1)飛行前点検
http://
(2)エンジンを動かす
http://
(3)地上を走る
http://
(4)飛んでしまえば
http://
(5)失速
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■初ディモナ
(1) http://
(2) http://
■ディモナ曳航
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ここで、ＡＦＲ(Annual Flight Review)の課目の一部を行うことにする。ＡＦＲというのは、板倉滑空場のローカル・ルールで、このレビューに合格することによって、その後１年間の「機長としての飛行」が許される。僕は、グライダーのＡＦＲには合格しているが、モーター・グライダーのＡＦＲは持っていない。あくまでも「練習生」の扱いである。
まず、バンク２０度で「旋回失速」を行う。
こちらも随分と頭を上げる。地平線が見えない。
ディモナの座席は横に並んでいる(Side by Side)。そのため、一人乗りのグライダーに比べて、水平姿勢が分かりにくい。更に機首を上げると、地平線は左脇にしか見えなくなるから、バンク（傾き）は更に分かりにくくなる。しかし、これは計器による姿勢制御に慣れていないからだ。ディモナには「姿勢指示器（Attitude indicator）」が付いているので、目測ではなく、計器でバンクを確認することが出来る。
地平線と計器のクロス・チェックの仕方を身につけなければならない。
この後、スロー・フライト、急旋回などの課目をやって、滑空場のそばまで戻ってきた。
イニシャル・ポイントか場周経路に入るところで、また問題が起きた。
いつも、目印にしている小学校が見当たらないのである。一瞬、ロスト・ポジション（現在位置不明）の状態に陥ったが、周囲を広く見直して、現在位置を再確認できた。
タンデムの複座や単座機に乗っていると、操縦席から左右が良く見える。しかし、Side by Sideの場合、自分が座っているのと反対の横方向の視界は大きく制限される。さっきは、目印の小学校が右側の死角に入っていたのだ。機種によって、視界が大きく違ってきて、そのことも頭に入れて操縦をしなければならない。
僕がディモナに「慣熟」するには、まだまだ時間がかかりそうだ。
■ディモナ、２発目
(1)飛行前点検
http://
(2)エンジンを動かす
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(3)地上を走る
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(4)飛んでしまえば
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(5)失速
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■初ディモナ
(1) http://
(2) http://
■ディモナ曳航
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