■鉄道旅行記　４

■鉄道旅行記　４

ＪＲ線全線完乗をめざして、青春１８きっぷを利用して４泊５日の旅行に出かけた。
３日目は天国と地獄の１日だった。

●３日目　３月５日（木）

７：１２の出発を予定していたが、８：２４発でも結果は同じことになると、どこかの時点で勘違いをしてしまった。

８：２４　高崎発

上越線の車窓風景を楽しむ。
左手遠くに見える真っ白になった丸っこい山は浅間山だろうか。
右手には裾野を広げた雄大な山がずっと見えていたが、きっと赤城山だろう。
名古屋人にとっては、なじみのない山々ばかり。
上越線にはもう一度乗ることになるので、次回までに少しは下調べしておきたい。

出発地の高崎は晴れていたが、水上あたりで雪が降りだした。





長いトンネルに入り、地下駅で有名な土合駅を過ぎ、地上に出た途端、景色がかわった。
トンネルを抜けるとそこは雪国だった。



風情ある雪景色を堪能した。
と、ここまでが天国。

１０：３０　越後湯沢着

ここで、スケジュールに失敗したことが判明。
乗る予定だったガーラ湯沢行きの新幹線は、３０分以上も前に出発していた。
事前調べでは、次のガーラ湯沢行きは昼過ぎになってしまう。
そうなると、この日の予定がすべておシャカだ。
ところが、１１：１２発のガーラ湯沢行きがあることがわかった。
とにかく越後湯沢とガーラ湯沢間は往復しておきたい。
越後湯沢〜ガーラ湯沢間の乗車が、今回の旅行の目的といっても過言でない。
ガーラ湯沢駅はスキーシーズンのみの営業なので、この機会を逃すと、全線完乗が来年の冬になってしまう。
越後湯沢１１：１２発に乗り、まるで空港のようなガーラ湯沢駅構内をパチリと撮って、越後湯沢へ折り返した。
往復５００円の新幹線旅行だった。



越後湯沢からも地獄が続く。
予定では、越後湯沢から長岡に出て、長岡から柏崎へ行くつもりだった。
その後のスケジュールから、柏崎で１５：２９発の越後線・吉田行きに乗らなければならない。
それなのに、またまた大チョンボをしてしまい、柏崎行きに乗り遅れてしまった。
さらには長岡駅に着くと、低気圧接近に伴う強風のため、普通列車に運休や遅れが発生していた。アクシデントが重なる。
それに、強風というが、そんなに強い風ではない。
しかし、ここが踏ん張りどころ。普通列車がダメでも特急がある。
持参した時刻表のページを繰ると、柏崎行きの特急が載っていた。余分な出費になるが、やむをえない。
ダイヤ通り、１４：２３に特急列車は柏崎に到着した。
間に合った！！
地獄の中に、一条の光が射し込んだ。
ところが、乗る予定の１５：２９　柏崎発の越後線・吉田行きが、強風のために運休だった。



もう、ガックリ。
これでは、特急に乗ってきた意味がない。
駅の待ち合い室で、ビュービューという、もの悲しい風の音を聞いていたら、家に帰りたくなった。

この日は、なんとしても宿泊地である燕三条駅へ、１７：００までに到着したい。
結局、予定していた越後線を断念し、長岡に戻り、長岡から上越新幹線で燕三条に向かった。
新幹線を利用して、なんとか燕三条に到着したが、冷たい雨に強い風だった。
猛烈な低気圧の接近はほんとうだった。

話かわって、じつは旅行初日の北陸新幹線でお気に入りの折りたたみ傘をなくしてしまった。
ザックの横ポケットに入れていたのだが、車内の棚から下ろす際に抜け落ちてしまったようだ。
使わなくても傘は旅の必需品なので、高崎の東急ハンズで同じものを３，０００円で購入した。
その買ったばかりの折りたたみ傘を広げホテルに向かったら、台風並みの強風に、歩き出して数秒で、傘の骨がグニャリと曲がってしまった。
みじめさに、泣きたい気分だった。


●４日目　３月６日（金）

前日とはうってかわって穏やかな天候だった。
まず、未乗の弥彦線を乗り終え、前日乗るはずだった吉田〜柏崎間を往復し、吉田から新潟に向かった。越後線も完乗。
予定では、信越本線の未乗区間である新津〜新発田間も乗るつもりだったが、タイムアップ。
新津〜新発田間は次回に回すことにした。
新潟から、大半が未乗となっている上越新幹線で、東京まで一気に駆け下りた。上越新幹線完乗。
その晩は、池袋で会社時代の元同僚たちと痛飲。


●５日目　３月７日（土）

完乗旅行の最終日。
前回の休日パスを利用しての首都圏旅行の宿題を片付けた。
宿題とは「品鶴線」だ。
その名の通り、品川と鶴見を結ぶ路線らしい。
私が利用している「乗りつぶしオンライン」でも、東海道本線の枝線みたいな扱いで品鶴線が載っている。
ネットの記事を読んでも十分理解できたとはおもえないが、ようするに横須賀線に乗れば品鶴線に乗ったことになるらしい。
ややこしさの原因は、品鶴線といっても鶴見駅には停車ホームがないためだ。
品川から横須賀線に乗って目を凝らしていたら、たしかに京浜東北線とおもわれる鶴見駅のホームが見えた。
そうか、東京から東海道線に乗ると、山手線の有楽町や浜松町のホームを通り過ぎていく感覚と同じだった。


４泊５日をかけ、北陸新幹線と上越新幹線、吾妻線、上越線、越後線、弥彦線の６路線と、信越本線の高崎〜横川間、越後湯沢〜ガーラ湯沢間を乗り終えた。
乗車距離が１５，４７２．８キロとなり、乗車率が７８．８４％になった。