■鉄道旅行記　２

■鉄道旅行記　２

三連休に「休日おでかけパス」を使って、首都圏のＪＲ線・乗りつぶしに出かけた。

第２日目　２月２３日（日）

今回は首都圏の乗りつぶしなので、どの区間も運行本数が多い。
事前にスケジュール表は作らず、やってきた電車を乗り継いでいくつもりだった。
ただし、今回の乗りつぶしのハイライトである鶴見線だけは別物だ。
鶴見線自体はかなりの本数が走っているのだが、乗りつぶしとなると、３つある枝線（＝盲腸線）に乗らなければならない。
この枝線が、頭を悩ますことになる。
その理由は、この日訪れた大川駅の改札口に掲示されていた時刻表を見ると一目瞭然だ。朝夕に発着が集中し、昼間がない。



しかも、休日となるとさらに本数が減る。１本逃すとアウトだ。
ということで、鶴見線だけは綿密にスケジュールを作成して臨んだ。
前日は川崎か品川あたりで泊りたかったが、適当な料金のホテルがなく、京浜東北線の王子駅近くのビジネスホテルになってしまった。

５：５２　王子発

朝から快晴。都会の夜明けがきれい。
明るくなっていく空に、ビルの黒いシルエットがくっきりと浮かぶ。
そのビルに阻まれて、日の出を見ることができなかったが、品川を過ぎたあたりで、一瞬だけビルに挟まれた大通りの向こうに、オレンジ色の丸い太陽が見えた。

６：３８　川崎着

６：４３　川崎発

南武線・稲城長沼行きに乗りひと駅。

６：４５　尻手着

尻手は「しって」と読む。
尻手という字に不安がよぎる。

７：０１　尻手発

南武線の支線の、通称「浜川崎支線」に乗る。

７：０９　浜川崎着

到着した南武線の浜川崎駅と、これから乗る鶴見線の浜川崎駅は少し離れている。
これまで、くり返し読んできた宮脇俊三の「時刻表２万キロ」で、そのことは知っていたので、迷うことはなかった。

７：１３　浜川崎発

いよいよ鶴見線だ。



７：１７　扇町着

ひとつめの終着駅。

７：２０　扇町発

ここで緊急事態。
鶴見までもつだろうとおもっていた腹具合が急に悪化した。
どうしよう。

７：２９　安善着

安善駅に着くやいなや、改札を抜け駅周辺を見回すと・・・・あった。
文字通り脱兎のごとく飛び込んで、着席した。
ほっとして、余裕が出てきたときだ。
隣でごそごそと音がした。
たしか何人かがいっしょに降りたのだが、男性ばかりで女性はいなかったはず。嫌な予感がした。結果は、「やっぱり」だった。
閉めた扉には、ピンクのマークがついていた。
緊急事態につき、ご勘弁。

ところで、いっしょに降りた男性たちは、３つほどのグループに別れて、駅のまわりにたむろしていた。
この人たちも私と同じ鉄道ファンなのかとおもったら、そのうち作業着姿のあんちゃんが現われて、ひとつのグループで点呼をとりだした。
残りのグループもやって来た車に乗って、どこかへ行ってしまった。

８：０４　安善発

８：０８　大川着



ふたつ目の終着駅。
お父さんと鉄道ファンらしき坊やもいっしょに降りた。
大川駅は無人駅で改札口は誰でも素通りできるのだが、この親子はきちんとスイカで支払っていた。立派なお父さんだ。

８：１７　大川発

８：２２　浅野着

最後となる三つ目の終着駅、海芝浦への乗り換え駅だ。
ホームには私ひとり。
日が照って、あたたかい。
どこからか集まりだした野良猫たちといっしょに、ひなたぼっこを楽しんだ。





８：５０　浅野発

９：０２　海芝浦着

「こんなところに、こんな駅があるのね」

いっしょに降りた、お嬢ちゃんを連れた若いお母さんがぼそっとつぶやいた。
大きな工場の敷地脇にある堤防みたいなホームに、電車が止まった。
ホームのすぐそばに海がある。
彼方に、海を横断する長大な白い橋があり、車の影が頻繁に行き来していた。
海芝浦駅のことは、社会人になりたての頃に読んだ「時刻表２万キロ」で知った。
今から４０数年も昔のことだ。

「ほんとうに、こんなところに、こんな駅があったんだ」

黒髪の青年は、白髪頭の爺さんになっていた。









９：１８　海芝浦発

９：３０　鶴見着

鶴見線完乗。濃密な３時間だった。

鶴見駅に着き、私にとっては綱渡りみたいなスケジュールを乗り終えて安堵したのと、朝から何も食べず、さらには途中で出すものを出してきたので、お腹が空いてしかたがない。
手近なファーストキッチンでハンバーガー・セットをとったのだが、その美味しかったこと！！！

このあと、昨年１１月、相鉄線が都内乗り入れのために新しく開通した武蔵小杉〜羽沢横浜国大を往復し、武蔵小杉から南武線で府中本町へ。
府中本町から武蔵野線でぐるりと回って西船橋に到着した。
西船橋と京葉線の市川塩浜と南船橋を結ぶ、いわば線路の三角形を乗りつぶしておいた。
こうしておくと、翌日は心おきなく京葉線の東京から蘇我までを、直通で完乗することができる。

と、順調な１日だったように聞こえるが、じつは鶴見線の後が地獄だった。
湘南新宿ラインとか上野東京ラインに、横須賀・総武快速線と、何のことを言ってるのか、さっぱり分からない。
武蔵小杉から府中本町へ行くつもりが、気がついたら横浜だったときは怒りとあせりで気が狂いそうだった。
その他にも不可解な点があるのだが、これ以上は話が複雑で長くなるので割愛。

夕方になり、新宿と渋谷に降りてみた。
渋谷駅の変わりようにはビックリだ。
どちらもオリンピックのためか、駅のあちこちが工事の白いシートで覆われていた。。


第３日目　２月２４日（月）

最終日は千葉方面へ。
東京駅から京葉線を完乗して蘇我へ。
その後、未乗の東金線と久留里線と成田線の一部を乗りつぶした。
出発が遅かったのと、久留里線の本数が少なかったために、最後の成田〜我孫子間が暗くなってしまい、景色が見えなかったのが残念だ。
東京駅で、鯖の干物の三種盛りを肴に、ビールと日本酒で祝杯をあげ、新幹線で帰ってきた。

２３：２４　名古屋着


直前まで、ＪＲ線全線１９，６２５.５キロ中、１３，８９４．５キロが乗車済みだった。
今回の旅行で、４７７.８キロを乗りつぶし、乗車距離が１４，３７２.３キロとなり、乗車率は７０.７９８％から、７３.２３３％になっていた。



房総半島を走る久留里線の終点、上総亀山駅で。