勝浦駅に戻り、１５時４分の電車に乗り、２つ目の浪花駅に降りる。浪花駅はいすみ市の駅。昭和４７年にすでに無人駅化されており、当時から利用者は少なかったのだろう。駅舎は当時国鉄で導入されたカプセル型の駅である。構内は島式ホームの２面２線の駅で、

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大原駅で３０分ほど時間をつぶして、下りのワンマン２両編成の電車に乗る。約１５分で勝浦駅に到着。勝浦駅は漁業の町・勝浦市の代表駅。ただ、勝浦市は人口は１万５千人しかいない小さな市で、首都圏ではもっとも人口の少ない市である。勝浦駅の利用者も１日

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御宿駅からの普通電車は大原駅で特急列車交換のために１０分ほど停車した。そこで大原駅で途中下車する。太原駅は改札につながる地平ホームと島式ホームの２面３線。さらに地平ホームに接して、この駅が始発駅であるいすみ鉄道のホームがある。普通列車は２番

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東浪見駅から２両編成のワンマンカーに乗る。かつては「スカ色」の８両編成の１１５系電車の走っていた外房線も今は２両編成。さらに今度は特急電車もE255系の８両編成が５両編成へ。千葉県の鉄道の衰退ぶりは著しい。東浪見駅から約２０分、１０時３６分、御

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八積駅から上総一ノ宮駅、そこで２両編成のワンマン電車の乗り換えて東浪見駅で降りる。この駅は駅舎もなくなり、簡素な待合室駅となっている。無人駅で駅構内は対面式ホームの交換駅。駅周辺には商店などもなく住宅地。しばらく行ったところに商店が一軒あっ

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２０２３年冬の「１８きっぷ」の最初の旅は、、引退予定の特急「わかしお」のE２５５系の撮影と外房線の駅回り。早起きして、まずは９時１分、普通電車から八積駅で降りる。八積駅は茂原市の茂原駅と一宮町の上総一ノ宮駅に挟まれた長生村の駅である。駅舎は

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山陽本線・竜野駅からは播州赤穂駅行の新快速に乗る。もっとも新快速も姫路駅からは各駅停車である。相生駅から赤穂線に入り、播州赤穂駅に到着。ここから先はローカル区間になるため、2両編成の電車に乗り換えになる。島式ホームの対面乗り換えができるので

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