蛸島駅から七尾駅まで能登線全線往復して蛸島駅から七尾に向かう。快適な道路を突っ走って、最後の一駅、中居駅へ。この駅も印象の薄い駅である。穴水町の小さな集落の中にホーム１本、駅舎のない待合室だけの駅である。下り列車が到着。この列車を見送っての

続きを読む

のと鉄道の終着駅である。能登半島という長大な半島を行く能登線の終着駅、さびれた終着駅ということでガキのころからこの駅には関心があった。金沢時代も含めて何度か利用したが、まさに終着駅という感じの駅である。また、有名判例で蛸島事件という別件逮捕

続きを読む

今日最後の駅である。飯田駅は市になる前の地名である「飯田」からとったものであり、市街地にもこの駅のほうが近い。遠方の人間や時刻表に馴染んでいる人間はこのあたりを「珠洲」と呼ぶが、地元の人は「飯田」と呼ぶ。ちょうど、下北半島の「むつ」と「大湊

続きを読む

正院駅は駅舎もある立派な（？）駅である。珠洲市内の飯田、蛸島と同じタイプでかつては駅員も配置されていたと思われる。それなりに利用者が多かったのであろうか。感じとしてはのと鉄道は珠洲までがメインであって、正院、蛸島は閑散付録路線というイメージ

続きを読む

珠洲市の玄関駅である珠洲駅はさすがに駅前広場、駅舎とも貫禄がある。のと鉄道の車両基地もあり、廃車になった「のと恋路」号用のパノラマカーも置いてあった。もっとも時刻表では珠洲駅は市の代表駅として扱われていない。確かに市街地は１個手前の飯田駅が

続きを読む

上戸駅も印象の薄い駅である。上戸という地名はもう珠洲市街地に端に入ってくるが、駅自体は田んぼの中の駅舎もない棒駅である。　駅自体の利便性はそう悪くはないが、珠洲や鵜飼には自転車で出れるような距離であるから、地域内の利用者はほとんどいないだろ

続きを読む

南黒丸駅で１３１Dを見送ると、２時間近く列車がない。昔は１時間に１本はあったはずだが。そこでその時間は軍艦島を観光することにした。大学時代から数えれば何度もみたところであるが、能登半島では一番好きなところである。軍艦島は正式には見付島だそう

続きを読む

この駅は畑の中にある駅であり、今までの山の中の駅とはかなり趣を異にする駅である。ある意味とても開放的という感じだ。ここまで来ると珠洲市の市街地に入ってくるらしく、珠洲まで集落がずっと続いている。駅は集落に近いし、また今までの駅と異なり畑の中

続きを読む

「波」シリーズの駅の中では印象度が薄い駅である。藤波という地名は宇出津のかなり手前まである広い地域であるのだが、駅周辺の集落は小集落に過ぎないし、また駅はかなり海岸道路からはなれた山の中にある。利便性もそうよくはない。ただ、陸上競技上が近く

続きを読む

今まで何度か市街地を通過していた宇出津駅に来た。宇出津は能都町の中心地であり、市街地は活気がある。市である珠洲はもちろん、七尾よりも活気が感じられた。有人駅であることは当然だが、能登鉄道の本社もここにある。何度かのと鉄道に乗った感じでは利用

続きを読む

矢波駅は隣の波並駅とともに、海岸沿いにある海を眺めることのできる素敵な駅である。写真を撮影するなら、上りの列車の時間にこの駅に来れば、海岸沿いに走ってくる列車を撮ることができるので、GOODポジションの駅である。実際鉄道雑誌などの写真はこの駅か

続きを読む

恋路駅から隣の鵜島駅へ。のと鉄道はわりかし新しい鉄道なため、トンネルで直線に進む路線であるが、反面駅は集落から離れていることが多くまた駅前広場も無い駅がほとんどである。この鵜島駅もトンネルとトンネルの合間にある駅である。しかしこの鵜島駅は集

続きを読む

松浪駅で時間をつぶしたあと、恋路駅へ。恋路駅は恋路海岸に由来する駅名であり、その名前から訪れる人も多い。駅周辺は小規模ながら、民宿やレストハウスなども密集し、内浦町にとって貴重な観光資源になっているようだ。のと鉄道も当初「のと恋路」号という

続きを読む

九里川尻駅はこの付近の駅ではもっとも印象の薄い駅である。駅舎はもちろんなく、ホームだけの棒駅である。集落は小集落だが、競技場などのスポーツ施設がある。もしかしたら、何か競技が行われるときには相応の利用者がいるかも知れない。駅は集落に近いため

続きを読む

松波は内浦町の役場所在地であり、市街地も形成している。翌日列車に乗って驚いたが、蛸島や珠洲などの駅からの乗客が多くこの駅で下車していた。その意味で周辺地域の中心的な場所であると思われる。松波駅は駅前広場もあり、委託職員らしきおばさんが常駐し

続きを読む

この駅も国鉄能登線時代は小木でしかなかったが、のと鉄道転換に際して近くの観光地である九十九湾を駅名につけたものである。九十九湾は内浦町にとって、重要な観光資源であり、内浦町の中心は松浪であるが、小木も商店街などもあるそれなりの集落を持ってい

続きを読む

縄文真脇駅は国鉄能登線時代は真脇といったが、のと鉄道転換の際に改称された。駅付近から縄文土器などが発見され、集落があったことが確認されており、駅前は公園として整備されている。　　またその公園の上には温泉がわいたため、クアハウスもある。雪が降

続きを読む

YHを朝６時に出発。駅めぐりは朝の列車本数の多い時間が稼ぎ時なので、朝早く出発が必須である。波駅はまさに山の中にあった。白丸駅は金沢時代、白丸の被害者宅に向かうときに利用した。のと鉄道で鉄道を使って利用した数少ない駅のひとつである（残りは和倉

続きを読む

前波集落も沖波、古君と同じく、整備されていないクルマが一台通れる程度の県道沿いの小集落である。バス転換される場合、この甲から鵜川間の代替路線はかなり苦労しそうだ。前波駅はその前波集落から小さな道路を１キロ程度は入ったところにある畑の中の駅で

続きを読む

沖波を出発した後、次の列車まで時間があるので、七見駅で先ほど撮れなかった分の写真を何枚か撮った上鵜川駅へ。鵜川は学校や商店もある相応の集落であり、駅員も午前中だけ配置されている。また駅も甲以来の交換可能駅である。ホームには国鉄時代のT型駅名

続きを読む

沖波は「波」とはつくが、集落は必ずしも海岸沿いというわけではなく、また沖波駅はその小集落から小さな路地を登ったところにある。クルマも停める場所もなく、利便性はそんなに高くないように思える。ただ、待合室は立派なものがあり、利用客はそれなりにい

続きを読む

「甲」とはなんとも変わった駅名である。小さいころの鉄道本にも変わった名前の駅名として紹介されていた。個人的にも印象深い駅である。　甲集落自体は学校や郵便局のある中集落である。駅員も今は無人ではあるが、かなり最近まで駅員配置であったことがうか

続きを読む

古君駅は古君の小集落から、かなり細い道路で入り込んだ畑の中にある駅である。集落からは歩いて１５分程度かかることから利便性自体はあまりいいとは思われない。数個の自転車や原付バイクがあることから、利用者は集落から自転車などを使って駅まで来て、鉄

続きを読む

１３１Dを見送り、追いかけっこ開始である。しかし、今回はかなり厳しい。駅間は３つしかないし、宇出津近辺の市街地は時間がかかる。まあ、だめもとというわけである。結局宇出津市街で時間を食ってしまい、とても追いつくことはできなかった。小浦は小さな

続きを読む

今度は１３１Dを追いかける。やはり国道を飛ばして波並駅へ向かう。波並駅は国道に沿ったところにあり、行きやすい駅である。のと鉄道はわりかし新しい鉄道であるためか、地図上は国道に沿っていても、そこから入り込んだところにある駅が多く、これもちほく

続きを読む

今度の追いかけっこは楽勝である。国道は鵜川でのと鉄道と離れるが、整備された道路であり、ほぼ８０キロ程度で走行できるからである。そしてその国道とのと鉄道がまた合流するのが比良駅である。比良は学校などもあるそれなりの中集落であり、駅の利用者もそ

続きを読む

１３４Dを羽根駅で見送り、追いかけっこをスタート。どの駅で捕まえることができるかであるが、国道沿いの七見駅を目標とする。宇出津まではなかなか進まず、大幅リードを許しただろうが、そこからは８０キロ前後で走ることができた。途中波並付近で追い抜き

続きを読む

鹿波駅で１３２Dを見送ると、次の列車までは上り下りとも２時間近く時間が空いてしまう。かつては１時間に１本は列車があったが、どこかのコンサルタント会社に経営改善方針を依頼したところ、列車本数は３割ほどカットされてしまったとか。　その結果乗客減

続きを読む