背風着陸

（昨日の日記の続き）

２月２８日の飛行の続き。

高度も上がらず、神経を使う上昇気流であったこともあって、上空で写真を撮ることはできなかった。
その代わり、Ｆ氏と色々とおしゃべりをしながら飛んだ。
あまり上がらなかったこともあって、操縦は僕だけが行った。

次の仲間のフライトもあるし、低空で粘っても仕方ないので、１時間ほどで帰るつもりだった。

帰投判断をして車輪を下げ、ＲＷ（滑走路）３３のダウン・ウインド（着陸経路）に入る。
板倉フライトサービス（無線局）にその旨を伝えると、地上の風は「１６０度方向（南南東）から２ｍ／秒」とのこと。背風着陸である。

よくあることだが、ダウン・ウインドに入ってから、やたらと上昇気流に当たる。まぁ、下降気流に当たるよりはよいのだが、高度の調整が難しい。背風着陸だから、あまり高い高度では入れない。そのため、ベース・レッグからダイブ・ブレーキを使って高度を落とした。進入速度は１２０Ｋｍ／時。

だいたい目標接地点あたりに降りるかと思った瞬間、機体が少しだけ浮いた。
背風のためにスルスルと地面が流れて行く。
結局、接地点よりも随分と先の方に降りてしまった。
背風なので、地上滑走の後半部分では舵の効きが悪くなる。
ＲＷから待機帯に外れたところで、少し強めにブレーキをかけたら、機体が前につんのめった。

・接地付近での速度管理
　（背風時は１００Ｋｍ／時くらいを維持せよ！）
・ダイブ・ブレーキの最大限の利用
　（力を入れて引け！）

という２点において、背風着陸に充分には対応できていなかった。

１時間３分のフライト。

地上では、風向きの変化に対応して、ＲＷを「３３」から「１５」に変更するピスト・チェンジの準備中だった。

結果論としては、意図しない「ロング」（接地点から遠く前方への着陸）のために、地上運搬の手間が少し省けたのだけれど。

先日の強い西風、横風着陸から、今日は背風着陸。色々な状況に応じて対処できるようにならないとね。勉強になります。

■ログ・ブック（飛行日誌）の備考欄
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