コンバージェンス-1/10の飛行記録(2)

三連休。１日くらいは飛びに行きたい。
しかし、行くとしたらいつか。それが問題だ。
上昇気流の無い日に訓練飛行をするだけではつまらない。というわけで、木曜日あたりから気象情報を集め始める。金曜日の時点の予報では、土曜日（１０日）は西高東低の冬型の気圧配置で、北西風が強いことが分かった。日曜日（１１日）は、それほど風が強いわけではないようだ。土曜日の風は、昼間には８ｍ／秒にもなるという予報。滑空場のある河川敷では、予報よりも強い風が吹くことも珍しくない。地上での機体のハンドリングは難しくなる。風向によっては離着陸も難しくなる。さまざまなリスクが高くなる。
しかし、冬の強風時には、ユニークな上昇気流が発生する可能性もある。
土曜日に賭けてみることにした。

朝、滑空場に着いてみると、人数が少ない。教官は来ているのに、練習生がいない(笑)。
確かに、こんな強風の日に好んで「練習」をしようと思う練習生もいないだろう。
集まって来ているのは、競技用のグライダーに乗るベテランばかりである。トリッキーな上昇気流の「ニオイ」を嗅ぎつけてきたハイエナ(笑)たちである。この中では、僕などは「初心者」になってしまう。

滑空場に出てみると、ともかく風が強い。しかも、土手を越えてくる横風ということで、離着陸には一番「やっかい」な風だ。

機体ＡＳＷ２４を仲間と組立て、お昼前に出発しようと思った。
今日は、可能であれば「遠出」をする決心だった。滑空場から半径９Ｋｍ圏内で飛ぶだけであれば、こんな日に飛ぶ必要は無い。そのため、国土交通省の東京空港事務所に電話をかけ、「飛行計画」を申告することにした。
で、電話をかけるのであるが、何度電話しても「お話中」・・・。
お昼の直前になって、やっと電話がつながる。が、出てきた担当官の愛想が、なんとなく悪い(笑)。
「デパーチャー(出発)０３００（＝日本時間１２時）」と申告すると、「もうすぐですね」とつぶやかれる。やっと申告が終わると「デパーチャー過ぎてますよ」と言ってくる。時計を見ると１２時３分ほどになっていた。「こまけぇ奴だな」と思ったけれど、逆らえる筋合いではないので「デパーチャーを０３２０に訂正します」と言うと「デパーチャー・タイムを０３２０に訂正」と復唱されて、飛行計画のファイルが完了した。

見ると、すでにグライダーを飛行機曳航する準備が出来ている。あわてて、出発準備。
横風が強いので、滑走路を斜めに使って離陸することになった。
離脱地点は、滑空場の上空３０００フィート（９００ｍ）をリクエストする。
風で対気速度がかせげるので、すぐに離陸する。風上に向けて斜めに離陸するが、どんどん風下に流される。曳航中も気流の乱れを感じる。



滑空場の上空、高度９００ｍで曳航機から離脱。風上側に飛んでみるが、下降気流が強い。５ｍ／秒を超える下降気流だ。しかし、上昇気流の存在を信じて飛行を続ける。

高度７００ｍでサーマル（熱上昇気流）にヒットし、９００ｍまで上がる。雲の様子を見ると、風上方向にクラウド・ストリート（雲の道）が出来ている。



雲に沿って西北西に向けて真っ直ぐ進む。渡良瀬川の南側を川に沿って飛ぶ。直線滑空のままでも上昇していく。どうやら、コンバージェンス（収束性の上昇気流）のようだ。速度を最小沈下率の８５Ｋｍ／時くらいにする。それでも、前に進むから、上空の風も１０ｍ／秒くらいだったのだと思う。強いところは、５ｍ／秒を超える上昇気流だった。



足利を越えて桐生まで届くだろうかと思った。



しかし、途中で雲も上昇気流も途絶えた。北関東自動車道と渡良瀬川がクロスするところ（滑空場から２２Ｋｍ地点）あたりで反転することとした。直線滑空で２０Ｋｍ進みながら、高度１０００ｍから１７８０ｍまで上がった。



帰りは、雲も途切れ途切れになり、上昇気流も途絶えたようだ。



帰り道、「銀に帯せる利根川」が見えた。多々良沼は、強風で波が立っているのが見えた。



板倉滑空場に戻して９８０メートルまで落ちたところで、再びサーマルで上がる。

■北西風コンバージェンス解説
http://maru-wgc.blogspot.jp/2014/01/2014119.html

（つづく）