試行錯誤しましたが色々なことがわかりました。下穴は深さ21ｍｍまで掘るのがベスト。専用タップもその深さまで切るべし。インサートの挿入は少しずつ慎重に行うべし。鉛はやわらかいので楽々タップが切れると思いきやしょっちゅう喰ってしまう。やわらかさゆ

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ネジ穴は画像のようになってます。雌ネジは奥にあるのです。コレはリコイルのセオリーとは違います。

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ハーレー純正バッテリー。端子のボルト穴がなめそうで不安です。今まで使ってきてこの雌ネジがダメになったことは無いのですが安全策で今回リコイルを埋め込んでみます。さてこのようなことをするときは測定して記録することが重要です。失敗したくないので以

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リコイルキットです。サイズはＭ６の1ｍｍピッチ。最近は激安の類似品も多数出回っていますが信用ならないので本家を購入です。

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ボルトをステンレス製の磨きボルトに交換。

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仙台のスズキディーラーに行った。18時ちょっと前に行くともう閉まっている。これも時流ですね。僕は元トラックディーラーの整備士ですがホント考えられません。毎日20時ごろまでやってましたよ。17時で帰るなんてまず無かった。

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ミッションオイルは前回交換から3144ｋｍ走行。いつもは2000ｋｍ毎には交換してたのでずいぶんオーバーです。真っ黒けです。オイルクーラーのサイドポール（こうゆう名称なんですね。初めて知った）を交換しました。ステンレス製の長ナットです。今日はココま

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スポンジ製なので中性洗剤で丸洗いします。ジャブジャブやったらあちこち破れました。交換ですね。このタイプは劣化するとちぎれて吸い込まれてトラブルの元になります。現在純正されていないのはこのためでしょう。高年式用のハイフローエアクリーナーがあっ

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キャブを開けるのは2014年9月以来です。フロート室はきれいです。穴という穴をキャブクリーナーで吹いて・・・・ん？キャブクリーナーが無い！エンジンコンディショナーがあったので（泡になるやつ）コレを吹いてエアで飛ばします。

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ハンドルクランプのボルトは常に目につくところなので重要です。

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暑くも寒くもなく、晴れた風の無い日曜日。年に数日でしょう。こうゆう日には走りに・・・・ではなく整備します。青空整備のツライとこですね。空が屋根、太陽が作業灯。素晴らしきかな青空整備。

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日本車ならばパーツリストを見れば「ボルト（ツバツキ）、6×20」などと書いてますがハーレーは違います。「ＳＣＲＥＷ（2）」などと書いてあるだけです。ですからいちいち長さ、太さを測定してｍｍからインチに変換して、ピッチゲージを当ててみなくてはなり

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トリプルツリーブラケット、Fフェンダー、ブレーキレバークランプのボルトをダイヤモンドというブランドのステンレス製に交換します。インチサイズのボルトがバイク用品店で入手出来る。本当にいい時代になりました。

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漫画家・永井豪の代表作といえば？http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=45&from=diary&id=5108593「骨法伝説　夢必殺拳」に決まってるでしょ。これ知ってる人は相当マニアック。

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■「おはようございます」に無反応…　あいさつを無視する人に怒りの声(しらべぇ - 05月12日 19:02)http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=202&from=diary&id=5108262これに関しては忘れられないエピソードがあります。以前勤めていた会社の同期入社の同

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■男性巡査長が万引き疑い＝漫画３冊、現行犯逮捕−大阪府警(時事通信社 - 05月11日 17:30)http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=4&from=diary&id=5106779警察官の独身寮での花見を見たことがあります。ものすごいんですよ。ウルサイのなんのって！そし

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■「日本は本当に貧乏」クラウドワークス副社長のツイートが話題に　コーヒー200円台は「東南アジア的になってる」(キャリコネ - 05月07日 19:51)http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=210&from=diary&id=5100817関係あるかどうかわかりませんが。ハー

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2時間ぐらいエア抜きしてました。一応終了です。あと整備箇所は7項目あったのですが出来ませんでした。天候に恵まれなかったので。ゴールデンウィークはバイク整備で終わってしまった。試乗してみるといい感じです。車体の挙動が安定していて安心して飛ばせま

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リザーバータンクのダイヤフラムは交換します。これ5個セットでしか売ってくれません。さてリザーバータンクの蓋の歪みを確認するとダメでした。例のごとく定盤の上に置いて硬質プラスチックを当ててハンマー叩いて修正しました。そういえばたまに漏れてくる

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プッシュロッドを入れ、レバーを取り付けます。

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リペアキットを組み込みます。内部のピストンはブーツで押さえているだけです。このブーツはただ嵌っているだけです。組み込みはただ押し込むだけ。15ｍｍのソケットがぴったりでした。

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分解清掃。各部の状態を確認。問題なし。

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FマスターシリンダーＯＨします。ブーツを引っ張ったら千切れました。

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やっとバイクの形になりました。門型クレーンは外します。次はマスターシリンダー。

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プレロード調整

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Fハブベアリングを分解点検。問題なし。

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油面は150ｍｍにしました。その後、ハンドル周りの配線の取り回しに手間取り、日が暮れました。片付けまで終わったのが20時。余談ですが将来的には自動車から配線が無くなるそうです。と言っても全部なくなるわけではなく。エンジンの上にＥＣＵが乗っかり、

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3年ぶりのＯＨです。黒くて金属粉ギラギラのオイルが出てきました。オイル、オイルシール、ダストシール、スライドメタル交換。

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結局、雨が止んだのは13時。コレは今日終わらないね。

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