スパークプラグ交換です。増設した側ではなく、元から付いているほう。左側ですね。カーボンてんこ盛りがリアです。実は前々から燃焼室にオイルが侵入しています。原因はシリンダーヘッド合わせ面の歪みです。ヘッドからのオイルのリターン経路があってそこか
走行中にエンジンが一瞬不調になる症状が出た。突如回転が途切れる感じ。こういうのは点火系が原因であることが多い。記録を確認すると左のプラグを交換したのが2020年5月3日交換してからの走行距離は15932kmNGKのホームページによるとプレミアムRXプラグを
磨いてみました。ストレートグラインダーはスピードコントローラーで回転速度を落として使用します。そうしないとフラップホイールがすぐにダメになりますし、摩擦熱で溶けて表面に付着します。
磨きました。グリップラバーの黒ずみは落ちないですね。イヤーマークを確認すると2003年製ですね。20年間整備工場でガンガン使ったものでしょう。それでもグリップラバーが外れないってスゴイですね。
ヤフオクで落札。ハーレー純正ブレーキローター。サンスター製です。暑さ摩耗限界は4.572mm新品の厚さは4.97mm測定してみると4.79mmなのでまだまだいけますね。スナップオンのニッパーも落札しました。汚いです。
走行中段差で跳ねるとアクセルを少し回してしまいます。その瞬間エンジン回転が引っ掛かるような変な症状がありました。連続排気音が一瞬途切れるような。なのでバキュームピストンにナスカルブをひと吹き。直りました。夜間にIGスイッチ付近を照らすようにLE
11月25日にインフルエンザの予防接種を受けて、眠くてだるくて具合悪くて30日の朝になんとか良くなったと書きましたが、違いました。その後も頭痛や目の痛みがありました。頭の右側がずっと鈍く痛くて、目も眼球ではなく、その周りが痛いという変な感じでした
■多子世帯の大学授業料無償化=所得制限なし、25年度から―政府(時事通信社 - 12月07日 12:01)https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=4&from=diary&id=7665256「曾祖父の代から日本国籍を有する者に限る」とかにしないと大変なことになる。何か裏が
今日やっとチェーンとスプロケ交換後の試乗が出来た。実は11月25日にインフルエンザの予防接種してから、だるくて眠くて大変でした。正気に戻ったのが30日の朝です。さて、新品チェーンとスプロケですが発進してすぐアクセルを開けると違いは明白。カチっとロ
摩耗してますね。加速時に力が加わる方が摩耗が大きいです。測定してみるとチェーンの伸び率は0.44%シールチェーンの限界は1%だそうですから、45531kmでこれは物凄い耐久性ですね。取り回しからもう違います。スーっと取りまわせる感じです。疲れた。
このチェーンツールを買ったのはたしか1994年かな。使ったのは8回ディトナのこれはバージョンアップして現在定価11000円これも大して値上がりしてないですね。
自作の特殊工具をセット。Fスプロケットの回り止めです。上のは落下防止のマグネットです。21Tのスプロケにしか使えません。汎用性ゼロ。