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日記一覧

スパークプラグ交換 2
2023年12月30日16:45

NGKプレミアムRXプラグDCPR6ERX-11P今日はここまで。

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スパークプラグ交換
2023年12月30日16:43

スパークプラグ交換です。増設した側ではなく、元から付いているほう。左側ですね。カーボンてんこ盛りがリアです。実は前々から燃焼室にオイルが侵入しています。原因はシリンダーヘッド合わせ面の歪みです。ヘッドからのオイルのリターン経路があってそこか

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走行中にエンジンが一瞬不調になる症状が出た。突如回転が途切れる感じ。こういうのは点火系が原因であることが多い。記録を確認すると左のプラグを交換したのが2020年5月3日交換してからの走行距離は15932kmNGKのホームページによるとプレミアムRXプラグを

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FTA35
2023年12月22日22:34

スナップオン FTA35イヤーマークを確認すると2022年製ですね。

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磨き 3
2023年12月17日18:02

もうちょっと磨いてみました。

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磨き 2
2023年12月17日15:26

まあ、こんなもんでしょうか。キリがないですからね。刃にうっすらと焼き入れの跡が見えます。

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磨き
2023年12月17日15:24

磨いてみました。ストレートグラインダーはスピードコントローラーで回転速度を落として使用します。そうしないとフラップホイールがすぐにダメになりますし、摩擦熱で溶けて表面に付着します。

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クリーナー 2
2023年12月17日15:19

スナップオンニッパーのグリップを拭き拭き。まあ、ちょっとは良くなったかな。

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クリーナー
2023年12月17日15:17

ゴットファストクリーナー。万能ウエットティッシュですね。

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ニッパー
2023年12月13日21:30

磨きました。グリップラバーの黒ずみは落ちないですね。イヤーマークを確認すると2003年製ですね。20年間整備工場でガンガン使ったものでしょう。それでもグリップラバーが外れないってスゴイですね。

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ブレーキローター
2023年12月13日21:24

ヤフオクで落札。ハーレー純正ブレーキローター。サンスター製です。暑さ摩耗限界は4.572mm新品の厚さは4.97mm測定してみると4.79mmなのでまだまだいけますね。スナップオンのニッパーも落札しました。汚いです。

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バキュームピストン 
2023年12月09日19:30

走行中段差で跳ねるとアクセルを少し回してしまいます。その瞬間エンジン回転が引っ掛かるような変な症状がありました。連続排気音が一瞬途切れるような。なのでバキュームピストンにナスカルブをひと吹き。直りました。夜間にIGスイッチ付近を照らすようにLE

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VOESキャップ交換
2023年12月09日19:15

VOESのキャップを交換。長いですね。

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ドライブチェーンをグリスアップです。

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インフルエンザ
2023年12月08日22:38

11月25日にインフルエンザの予防接種を受けて、眠くてだるくて具合悪くて30日の朝になんとか良くなったと書きましたが、違いました。その後も頭痛や目の痛みがありました。頭の右側がずっと鈍く痛くて、目も眼球ではなく、その周りが痛いという変な感じでした

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■多子世帯の大学授業料無償化=所得制限なし、25年度から―政府(時事通信社 - 12月07日 12:01)https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=4&from=diary&id=7665256「曾祖父の代から日本国籍を有する者に限る」とかにしないと大変なことになる。何か裏が

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試乗
2023年12月03日22:06

今日やっとチェーンとスプロケ交換後の試乗が出来た。実は11月25日にインフルエンザの予防接種してから、だるくて眠くて大変でした。正気に戻ったのが30日の朝です。さて、新品チェーンとスプロケですが発進してすぐアクセルを開けると違いは明白。カチっとロ

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これリアアクスル締め付けてないです。

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摩耗してますね。加速時に力が加わる方が摩耗が大きいです。測定してみるとチェーンの伸び率は0.44%シールチェーンの限界は1%だそうですから、45531kmでこれは物凄い耐久性ですね。取り回しからもう違います。スーっと取りまわせる感じです。疲れた。

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日が暮れてしまいました。12時から作業して終わったのが21時。

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プレートをノギスで確認しながら少しずつはめ込みます。次にピンの頭をカシメます。花カシメですね。

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このチェーンツールを買ったのはたしか1994年かな。使ったのは8回ディトナのこれはバージョンアップして現在定価11000円これも大して値上がりしてないですね。

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チェーンは12090円(アマゾン)13年前から大して値上がりしてないです。

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高強度ネジロックを塗って、規定トルク上限値で締め付けます。162Nm

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ナットの座面に跡が付いちゃってます。裏返して使います。二面幅28mmインチじゃないんですね。

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自作の特殊工具をセット。Fスプロケットの回り止めです。上のは落下防止のマグネットです。21Tのスプロケにしか使えません。汎用性ゼロ。

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Rスプロケットは48T→51Tに変更。

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ボルトを入れてみます。整備とは確認の連続です。

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ネジ穴とボルトを清掃。ブレーキローターに余計な物が付着しないように、段ボールで養生します。

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