バイクの自賠責保険料下がります。令和2年4月1日から。原付125以下1年\7500→70602年\9950→89503年\12340→107904年\14690→126005年\16990→14380軽ニ250以下1年\8650→76702年\12220→101603年\15720→12600小型ニ250超2年\11520→9680小型2輪(車検のある
バッチリ組み上げた高年式高出力のセルモーターに交換したいところなのですが事はそう簡単ではありません。サイズが違うのです。モーター部の外径は旧 68.3mm新 76.3mm8mm大きくなっています。取付面からモーター部の端までの寸法旧 170mm新 145
■自転車で上信越道を逆走 60代男性、PAから侵入か(朝日新聞デジタル - 01月14日 19:39)https://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=168&from=diary&id=5935574宮城県の大河原、柴田、船岡あたりの国道4号線(4車線)の追い越し車線をママチャリで爆走する
アマチュアをセットしてからブラシを最後まで入れてスプリングで押し付けるようにします。カバーを取り付け。
このブラシ取り付けもなかなかてこずらせてくれます。ブラシを入れるためにブラシをコンミュテータ部に押し付けるためのスプリングに一時避けてもらう必要があります。大電流が流れる部分なのでかなり強いスプリングです。
マグネットスイッチ部とリダクションギヤ部を合体。プランジャーの接点、摺動部、回転部にハーレー純正電装グリスを塗って。このグリス買ったのは23年前。まだ無くなりません。
アイドラーギヤを取り付け。この玉も忘れずに。こうゆうセルモーターをリダクション式と言います。ギヤで減速してその分回転トルクを増すわけです。(モーター発生トルクの約3倍)モーターを小型、高回転、低トルク型に出来るので全長、重量ともに約30%減少
このCリングの取り付けは超激ムズでした。部品は通常、ワンウェイクラッチASMで供給されます。その意味がよくわかりました。いろんな工具持ってて本当によかったと思います。
エアガンでごみを飛ばしたり、パーツクリーナーをガンガン吹きかけたりは外でやります。今日は風が無くて絶好の整備日和です。強風のなかで作業すると通常の2倍疲労するんだとか。
アメリカ製です。規格が違うんですね。サイズは2AWG38sq相当です。錫メッキ銅線です。船舶用で塩害に強いそうです。
ベアリングは 6904 と 6004 です。KOYOベアリング。日本製ですね。各部の導通、抵抗、絶縁、磨耗具合など点検しました。全て異常なしです。清掃してベアリングを交換してグリスアップして組み立てればOKです。完全に当たりのセルモ−タ−です。
ここにオイルシールが付いているんですね。ピニオンギヤはプライマリーケース内部に出っ張っているわけです。そのケース内にはオイルが入っているのです。プライマリーチェーンがオイルに浸かっています。エンジンが掛かっている間はプライマリーチェーンは回
このボルトは頭の2面幅が9mmです。初めて見ました。ソケットが10mmだと嵌らずにガホガホだし(これ言うの仙台人だけですかね?)8mmだと入らないし。なんだろうと思ったら9mmですよ。工具があってよかったです。なんでも取っておくもんですね。ワンウ
ベアリングは 608 と 6002 です。ポーランド製とインドネシア製です。何故?日本製使えよ。アマチュアは外国製かもしれませんね。バランス取り用の加工といいね。そもそも高精度で作ればあんな加工必要ないのですから。