初心者のためのラリーゲームでのドリフト

初心者のためのラリーゲームでのドリフト
　このシリーズも久しぶりで、いまだにDR2で遊んでいる身としては、いまさら感が半端ないのだが、ラリーゲームを楽しんでみたいと思っている初心者は、結構いると思うので、ラリーゲームでのドリフト走行の今を、紹介したいと思います。現実のラリーでもそうなのだが、昔のような、ヘアピンを車を真横にして流すようなカニ走りは、もう、行いません。出来るだけドリフトアングルを浅くして、車のスピードを保つドリフトが主流になってます。グラベルで、グリップ走法は、さすがに無理があるので、リアは流すが、ドリフトアングルを浅くするドリフト。ヘアピンなどでは、U字のドリフトか、V字のドリフトも使う。タイム的には、あまり変わらない感じ。どちらにしても、どれだけリアを流すかをコントロールできないと話にならない。昔のドリフトは、リアを大きく流していたので、カウターが必須になっていて、一旦、リアが大きく流れ、それを戻すように加速しながら収束するように走っていたが、今では、この、流し過ぎたリアは、ほとんど見なくなってしまった。勘違いして欲しくないのが、パワードリフトと普通のドリフトの違い。パワードリフトは、アクセルを踏んでリアを空転させて流していくドリフト。時々このパワードリフトの使い手を見るが、普通のドリフトとは、ちょっと質が違う。サイドブレーキターンなどのドリフトは、リアをサイドブレーキで、ロックして流すやり方。パワードリフトとは、やり方が逆。パワードリフトは、豪快なドリフトで、リア荷重で曲がるドリフトとして認知されている。アクセルを踏みながら曲がるというやつ。180度ターンの時も使う。ただ、これは、本当のドリフトではない、と言う人もいる。豪快だが、ロスも多くて、リアタイヤを空転させているので、実は、加速は、思ったほど速くない。リアタイヤのトラクションを得るために、一瞬アクセルを戻す必要があって、それがロスになる。土煙黙々で、派手なドリフトだが、パワードリフトは使わないプレイヤーも多い。ブレーキングドリフトは、ブレーキを踏んで、ステアを切ると、リアが流れるようなセットアップにして、ドリフトに持ち込むやり方。ドリフトへの移行がスムーズ。だが、セットアップに、オーバー傾向があって、パワーのある車だと、リアが流れ過ぎてしまい、ピーキーになる。ブレーキングドリフトは、パワーがあまりない車に向く。車の馬力によっても、ドリフトに向き不向きがあって、ドリフトの仕方を的確にチョイスしないと上手くいかない。典型なのが、RWDで、サイドブレーキを引くと、リアがロックする訳で、つまり、車の駆動輪が止まって、車も停止してしまうのだ。FFや4WDだと、フロントが回るので止まることはない。そこで、RWDは、ブレーキングとステア操作でヨーを発生させて、リアタイヤをロックさせることなく外に流してドリフトに持ち込む走り方をする。ただ、ヘアピンの場合は、サイドターンを使ったりもする。RWDのサイドターンは、意外に難しく、瞬間的にリアタイヤを止めて、流すイメージだ。直ぐにサイドブレーキは、戻す。RWDでパワースライドを使う場合は、180度ターンになりやすい。つまり、スピンだ。そのために、RWDでも、90度で止める90度ターンを練習する。まずは、180度ターンをできるようになって、次に、90度ターンを行う。つまり、車が直角に曲がって止まるやり方だ。スクエアなどで、これを良く使う。直どりから、車を90度横に向けて、スクエアコーナーを抜け、そのまま加速する。もちろん、車を90度。180度。360度と、意図的にコントロールしている。90度ターンができるようになると、ほとんどのドリフトは、できると思う。
　スピン回避の操作。これ、ご存知だろうか。リアが流れた時に、その流れを止める操作だ。それがカウンター。リアが左に流れた場合、ステアを左に切り、アクセルを踏む。何をしているのか、というと、リアの流れとは、逆向きのヨーを発生させているのだ。これで、相殺させて、リアの流れを止める。止めた後は、直ぐにステアを戻して、アクセルを踏んで加速に移る。素早いステア操作と、細かなアクセル操作が必要。アクセルをブレーキに使うスキルだ。これでスピンを回避できる。ベテランが、RWDで、スピンが少ないのは、スピンの回避方を知っているから。ベテランの場合、この操作を無意識にしている場合が多い。瞬間的にカウンターを切って、アクセルを踏んでいる。
　アンダー対策、ドリフトではないが、アンダーを出してコースアウトしてしまう初心者も多い。これは、ヨーモーメントが出ている時に、アクセルを踏み過ぎているからだ。FFや4WDは、ステアを切ってアクセルを踏むと、基本、外に流れていく。RWDだと、リアが流れてスピンする。FFの場合は、常にヨーが消えてからアクセルを踏むようにする。サーキットでも、コーナー前で、ブレーキングから、ブレーキを抜きながらコーナーに入って行き、アクセル操作もブレーキ操作もしない時間がある。ステアだけ操作している瞬間だ。この時に、ヨーが消えて車が安定する。ヨーが消えてから、アクセルを踏んで加速に移る。FFや4WDでは、ステアを戻して、アクセルを踏む。RWDの場合は、ステアをもどしつつ、ゆっくりアクセルを踏んでいく。操作が違うので間違わないように。