DIRT RALLY 2.0 グラベルでのブレーキングとコーナリング

DIRT RALLY 2.0 グラベルのブレーキングとコーナリング
　ブレーキングには、いろんな種類がある。グラベルでのブレーキングで、気を付けるのは、やはりロックだ。実に、簡単にタイヤがロックする。タイヤがロックすると、コントロールを失うので、これは、避けたい。そのため、単に、強いブレーキングだけでは、上手く減速してくれない。特に、バランスの悪い車や、壊れた車の場合、ブレーキングで姿勢を崩すことが多い。
　まずは、ガッツンブレーキから、グリップの良い路面（サーキットなど）や、性能の高い車で、使われるブレーキング。アクセルを抜いて、いきなり、ガッとフルブレーキを踏み、一気に減速する。これで、上手く行けば問題ないが、これで、リアが左右にブレる様だと、その車で、このブレーキングをするのは危険。まず、大前提になるのが、最初のブレーキングをする時は、ステアを真っ直ぐにすること。ステアが、左右に切れていると、リアが流れてしまう。グラベルだと、特に、リアが流れやすい。これは、基本中の基本だが、意外に、癖で、ブレーキング時にステアを切ってしまう場合が多い。グラベルの場合、予備動作でのステア操作が癖になっているプレイヤーは、難儀すると思う。サーキットなどでは、ステアを少し切りながらブレーキングする場合があって、これをグラベルですると、大体リアが流れ過ぎてしまう。ステアを切ると、ヨーが発生して、車は、曲がり始める。ブレーキは、リリース。シフトダウンは、ブレーキング時に行う。クリップに付ける前、ここで、慌ててアクセルを踏んでは行けない。ここで、ブレーキも、アクセルも踏んでいない状態で、車を曲げる走行を言う。この、ブレーキリリース後、アクセルを踏む前の状態が慣性走行になる。前に進む力を、全て、曲げる力に集中する走法だ。この慣性走行の時間は、サーキットでもあるが、グラベルでは、やや長めになる。この慣性走行を入れるか入れないかで、コーナリングの質が、大きく変わってしまうので、重要ポイントだ。荷重は、フロントから、中央付近に戻って車が旋回している。車は、安定して、外側の前後のタイヤで、グリップ。この時に、ブレーキ残しで、前荷重を維持していると、荷重は、フロントの外側のタイヤに集中してしまうが、低ミューのグラベルだとフロントタイヤが外に流れ出してしまう。フロントタイヤが流れる状態は、非常にコントロールが難しく、車も不安定、このアンダーに、悩まされている初心者は多いかと思うが、原因は、自分の操作にある。ブレーキを抜いて慣性走行で、曲がれば問題は解決する。ブレーキを残し、なおかつ、ブレーキを抜いたら、直ぐにアクセルを踏み始めるのが、グラベルでは、最悪のコーナリングになってしまうのだ。速いコーナリングをしようとして、かえって遅くなってしまっているパターン。まずは、この慣性走行を加えたベーシックなコーナリングをマスターしよう。コーナーに入る前の、減速のブレーキングは、早めに行い、さっさと減速してしまう。さっさとブレーキをリリースし、慣性で曲がる。車が向きを変えたらアクセルを踏み始める。これで、アンダーは、かなり抑えられると思う。
バランスの悪い車用のブレーキング
　アクセルを踏んだまま、ブレーキングを始める。左足ブレーキだ。ブレーキを踏みながら、アクセルをリリースする。左右の足がクロスするように操作するのだが、車や路面の状況に合わせて、右足と左足の操作タイミングを変化させることで、多彩なバリエーションが生まれる。左足ブレーキは、実際のラリーシーンでも、定番のスキルになっており、サーキットでも、使われている。カートでは、定番のスキルだ。カート上がりのレーサーは、普通に左足ブレーキを使いこなす。
次に、リア荷重で、曲がるコーナリング
　コーナー前にさっさとブレーキングして減速するのは、同じ。ステアを切ってヨーを発生させたら、一気にアクセルを踏む。４輪を空転させて、４輪ドリフトに持ち込む。コーナーは、ヨーで曲がって行く。操作は、意外に単純で、ベーシックなコーナリングより簡単かもしれない。問題は、コントロール。そのコントロールを学ぶのが、定常円旋回。ドリフト時の車のコントロールを学ぶ方法が、定常円旋回なのだ。旋回で、ドリフトしながら車を中に入れたり外に出したりと自在にできるように練習する。中に入れ過ぎた場合は、カウンターで、ノーズを外に出し、外に出過ぎた場合は、サイドをチョンと引いてリアを出す。4WDの場合は、アクセルを踏み増すと外に流れてしまうので、軽くサイドを引くのが良いかも。この辺りの操作は、RWDと4WDでは、違ってくる。アクセルを戻すとリアの流れが止まりドリフトが終了する。定常円旋回をやりこんで、ドリフト時のコントロールを覚える。FFの場合、この、サイドのチョン引きを良く使う。ドリフトのコントロールを覚えることで、狙ったラインで車を走らせられるようになり、事故が減る。この場合の、４輪ドリフトは、タイムを出すゲーム走りの４輪ドリフトとは、少し違う。コントロールされた４輪ドリフトで、速さは、やや落ちるが、事故率の低い４輪ドリフトになる。タイムを出す時は、アクセル全開が最重要になる。そのため、事故率が増える。だが、リトライが何度でもできるタイムトライアルでは、事故は、考える必要がない。事故ればやり直せばいいだけ。つまり、イベントなどの１発勝負とは、考え方が違うのだ。