ローブラリー　デフ

ローブラリー　デフ
　デフがコーナリングと密接に関係しているのは分かるが、セッティングをどうするかは結構難しい。やたらとデフを締めればいいのかというとそうでもない。ローブラリーの車はチューンされたラリーカーなので、基本的に市販車よりは高性能になっている。LSDも標準で装備されていてセッティングができる。LSDと言っても怪しい薬ではない。リミテッド・スリップ・デフのことだ。車が発明された時にタイヤは左右直結されていた。デフロックの状態だ。それではスムーズにコーナーが曲がれないので、デフが発明された。コーナーでは、内輪の回転が少なく、外輪の回転が多くなる。デフは、この左右のタイヤの回転差を自動的に修正してくれる優れものだった。実に良くできていて、デフの発明によって自動車の運動性能は飛躍的に向上した。車が登場すると、直ぐにレースをしたがる者が現れ、スピードを競うようになっていく。そこで、デフに問題が出始める。車のスピードが上がると、コーナーで荷重が外輪に移動し、内輪が浮くようになる。遠心力が働くからだ。そうなると、デフが効き過ぎて、浮いた内輪が高速で空回りするようになったのだ。ノーマルデフの場合、両輪がしっかり路面に付いている場合はいいのだが、どちらかのタイヤが浮くと、そこにパワーが逃げてしまい、接地しているタイヤに回転力が伝わらない。高速でコーナリングすると失速する現象が起き始めた。ノーマルデフの致命的欠点だ。ノーマルデフを使う限り、この問題からは逃れられない。ノーマルデフは、スピードを競うレース用としては役不足だった。そこで、デフの効きを制限するLSDが登場する。左右どちらかのタイヤが空転しても、接地しているタイヤにパワーが伝わり、片輪でも走行できるようになった。曲乗で片輪走行があるが、あれはデフをロックしていないとできない芸当だ。このデフの現象は、レースゲームだけをやっていると、なかなか実感できないかもしれない。現実のレースシーンでは、この左右のタイヤの回転差を電子的に制御するレーシングカーも登場した。コーナーのRによって自動的に左右の回転差を修正してくれるのだが、F−１では禁止になった。あまりにコーナリングが速すぎるからだ。それ程、デフの機能はタイムに直結する。特にターマックドライや、サーキット走行では、デフを最適にセッティングした車は、非常に速い。コーナリングスピードで差が付くのだ。グラーベル（未舗装路）を走るラリーでもデフは重要で、特に加速に関係してくる。素早く加速しても車が暴れないのはデフのセッティングによる。だが、逆にわざと加速を甘くするセッティングをする場合もあって、締めれば良いとは一概には言えないのだが、デフを締める事で加速が鋭くなるのは事実だ。デフを締める力をイニシャルトルクという。イニシャルトルクを強める事で、デフがロックする時間が短くなる。ロックする時間をセッティングする事で、デフの性格が変わってくるのだ。ラリークロスのコースでもタイムトライアルがあって、ロスのコースが厄介だった。苦手にしている人も多いかもしれない。ヘアピンコーナーがいくつかあるのだが、そこにはご丁寧に土が敷いてある。車を滑りやすくするためだ。ヘアピンで外にふくれてしまう人も多いだろう。そこで、ハンドブレーキターンを試してみた。ハンドブレーキターン以外で速くヘアピンを抜けるのは無理かもしれない。それでも、まだ思うようなタイムが出ない。そこで、思い切ったデフのセッティングをすることにした。デフロックだ。ハンドブレーキターンではデフを効かせる必要がないので、ロックしても大丈夫だった。リアのデフをロックさせ、フロントのデフも、ロック気味にした。これで、加速が劇的に良くなった。時には、デフロックも使いようという事なのだろう。だが高速コーナーはデフが適度に効いてくれた方が早い。デフロックだとアンダーが出てしまうので、車が外にふくらんでしまい、結局スピードを落とすことになってしまうからだ。どの程度デフを効かせるかは、セッティングの肝になる。解り難いかもしれないが、デフは重要なので、デフのセッティングを色々変えてみるとよい。デフのセッティングでは、まず、ロックで走ってみる。次にデフを最も効かせるセッティングで走り、どの程度のデフの効き方が良いのか見当をつける。ロック気味にするのか、効かせる方向でいくのかが分かってくる。ローブラリーは、デフォではデフを効かせる方向でセットアップされている。曲がりやすいがピーキーな印象だ。ほぼ、締める方向でセッティングしている。