mixiユーザー(id:18367645)
2012年12月05日07:24
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冬じたく２台目、カプチーノもスタッドレスに交換、しかし残念ながら車検継続は断念（11/26）
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冬を迎え、まずは１１月１０日に１台目、ＣＡＲＡのタイヤをスタッドレスに換えた。
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次の週は２台目、カプチーノもスタッドレスに交換しようとパンタグラフジャッキで右後輪からジャッキアップした。
ところが、ジャッキアップして作業をしていたところ、ジャッキアップしているのに車体が落ちた。
おかしいな、きちんとジャッキアップポイントにジャッキを当てて上げたからジャッキが外れるはずがないんだけどな。
よく見ると、ジャッキは外れたわけではなかった。
車体のジャッキアップポイントの腐食が進み、重さに耐えられなくなって穴が開いてジャッキが貫通してしまっていた。
カプチーノは車体が低くてジープ整備用のフロアジャッキは床下に入らず、パンタグラフジャッキが使えないのではタイヤ交換できない。
自力交換はあきらめた。
カプチーノは車検満了が１２月１５日に迫っており、ジャッキアップできないんじゃ自力でユーザー車検もできない。
そこで、スタッドレスタイヤも持ち込み、車検とセットでタイヤ交換もスズキに依頼した。
ところが、数日後スズキから連絡があり、リフトに乗せて作業を始めようとしたら、車体の劣化が激しくこれでは車検の継続は困難な状況だと言い、見に来いと言う。
早速、１１月２６日に見に行った。
覚悟はしていたが、下回りを見ると腐食がひどい。
先月くらいから左後輪のサスペンションがぐらついているような異音も発生しており、通勤くらいしか乗らないようにしていたが、やはり腐食はメインフレームにまで侵食していた。
致命的と思われるのはこれ。
左後輪のロアアーム取付部周辺のクロスメンバーは、一部は崩壊して欠損しており、亀裂も入っている。
もはやいつ「ポッキリ」折れてもおかしくない状態に見える。
ここまでくると、カプチーノはモノコックボディーだからフレームの補修では済まず、フロアパネル全体を作り直すしかないだろう。
外板の錆びもひどい状態だから、何100万円も掛けて本格的にレストアしないと再生は困難と思われる。
これまで、沖縄ナンバーを継続したかったこともあり、数10万円程度の費用だったら何とか修理して30万�劼泙脳茲襪弔發蠅妊織ぅ潺鵐哀戰襯箸泙埜魎垢靴燭蠅靴鴇茲蠡海韻討�た。
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しかし、費用が数10万円程度ならまだしも、これを直すとなると中古車のカプチーノを探して買うより遥かに費用が掛かり、車検継続は断念せざるを得ない。
今年走行222222�劼眥兇─�30万�厂椹悗靴鴇茲蠡海韻討�たが、残念だがもう限界であろう。
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タイヤだけスタッドレスに交換してもらい、車検整備作業をキャンセルして乗って帰ってきた。
沖縄勤務時代の平成８年に岐阜から仕入れた68000km走った３年落ちの中古車を69万円で買ったカプチーノだが、沖縄ナンバーに愛着が湧き、できる限り長く乗ろうとこれまで多額の補修費を掛けて重整備して乗り続けてきた。
製造後20年目を迎え、走行距離も227000kmを超えたが、これまでエンジンだけは快調でトラブルもなく、まだまだいけるが、ついに車体が持たなくなってしまった。
残念だが、車検満了の１２月１５日まで乗って廃車にするしかないだろう。
中古で購入してから16年、沖縄→名古屋→横浜→新潟→釧路と、海が近い塩害地域や凍結防止の融雪剤を撒く地域での使用が長く、クルマにとっては過酷な使用条件の下でよく走ってくれたものだと思う。
軽自動車で20年目、227000km超まで乗ったなら天寿をまっとうしたということになるであろう。
それにしても残念である。
今年は１回しかオープン走行を楽しめなかったが、気軽に屋根を外してオープンカーを楽しめるカプチーノは楽しいクルマだった。
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それでいて、同じ型式のエンジンを搭載しているオープンカーにはできないＣＡＲＡよりも１割くらい燃費も良く、素晴らしいクルマである。
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左後輪の状態を考えると長距離走行は持たないかも知れず心配だが、今週末はカプチーノで最後の旅に出ようと思う。
冬を迎え、まずは１１月１０日に１台目、ＣＡＲＡのタイヤをスタッドレスに換えた。
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次の週は２台目、カプチーノもスタッドレスに交換しようとパンタグラフジャッキで右後輪からジャッキアップした。
ところが、ジャッキアップして作業をしていたところ、ジャッキアップしているのに車体が落ちた。
おかしいな、きちんとジャッキアップポイントにジャッキを当てて上げたからジャッキが外れるはずがないんだけどな。
よく見ると、ジャッキは外れたわけではなかった。
車体のジャッキアップポイントの腐食が進み、重さに耐えられなくなって穴が開いてジャッキが貫通してしまっていた。
カプチーノは車体が低くてジープ整備用のフロアジャッキは床下に入らず、パンタグラフジャッキが使えないのではタイヤ交換できない。
自力交換はあきらめた。
カプチーノは車検満了が１２月１５日に迫っており、ジャッキアップできないんじゃ自力でユーザー車検もできない。
そこで、スタッドレスタイヤも持ち込み、車検とセットでタイヤ交換もスズキに依頼した。
ところが、数日後スズキから連絡があり、リフトに乗せて作業を始めようとしたら、車体の劣化が激しくこれでは車検の継続は困難な状況だと言い、見に来いと言う。
早速、１１月２６日に見に行った。
覚悟はしていたが、下回りを見ると腐食がひどい。
先月くらいから左後輪のサスペンションがぐらついているような異音も発生しており、通勤くらいしか乗らないようにしていたが、やはり腐食はメインフレームにまで侵食していた。
致命的と思われるのはこれ。
左後輪のロアアーム取付部周辺のクロスメンバーは、一部は崩壊して欠損しており、亀裂も入っている。
もはやいつ「ポッキリ」折れてもおかしくない状態に見える。
ここまでくると、カプチーノはモノコックボディーだからフレームの補修では済まず、フロアパネル全体を作り直すしかないだろう。
外板の錆びもひどい状態だから、何100万円も掛けて本格的にレストアしないと再生は困難と思われる。
これまで、沖縄ナンバーを継続したかったこともあり、数10万円程度の費用だったら何とか修理して30万�劼泙脳茲襪弔發蠅妊織ぅ潺鵐哀戰襯箸泙埜魎垢靴燭蠅靴鴇茲蠡海韻討�た。
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しかし、費用が数10万円程度ならまだしも、これを直すとなると中古車のカプチーノを探して買うより遥かに費用が掛かり、車検継続は断念せざるを得ない。
今年走行222222�劼眥兇─�30万�厂椹悗靴鴇茲蠡海韻討�たが、残念だがもう限界であろう。
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タイヤだけスタッドレスに交換してもらい、車検整備作業をキャンセルして乗って帰ってきた。
沖縄勤務時代の平成８年に岐阜から仕入れた68000km走った３年落ちの中古車を69万円で買ったカプチーノだが、沖縄ナンバーに愛着が湧き、できる限り長く乗ろうとこれまで多額の補修費を掛けて重整備して乗り続けてきた。
製造後20年目を迎え、走行距離も227000kmを超えたが、これまでエンジンだけは快調でトラブルもなく、まだまだいけるが、ついに車体が持たなくなってしまった。
残念だが、車検満了の１２月１５日まで乗って廃車にするしかないだろう。
中古で購入してから16年、沖縄→名古屋→横浜→新潟→釧路と、海が近い塩害地域や凍結防止の融雪剤を撒く地域での使用が長く、クルマにとっては過酷な使用条件の下でよく走ってくれたものだと思う。
軽自動車で20年目、227000km超まで乗ったなら天寿をまっとうしたということになるであろう。
それにしても残念である。
今年は１回しかオープン走行を楽しめなかったが、気軽に屋根を外してオープンカーを楽しめるカプチーノは楽しいクルマだった。
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それでいて、同じ型式のエンジンを搭載しているオープンカーにはできないＣＡＲＡよりも１割くらい燃費も良く、素晴らしいクルマである。
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左後輪の状態を考えると長距離走行は持たないかも知れず心配だが、今週末はカプチーノで最後の旅に出ようと思う。
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