DIRT RALLY 2　グラベルの走り方　４輪ドリフト

DIRT RALLY 2.0 グラベルの走り方　４輪ドリフト
　海外、特にモータースポーツが盛んで人気のあるヨーロッパの、いわゆるガチ勢が盛んに使うようになったのが４輪ドリフトだ。４WDに限らず、４輪を滑らせてグラベルを攻略していく。プレイ動画も数多くアップされていて、影響を受けている日本のプレイヤーも多いだろうと思う。とにかく、とんでもなタイムが出るのが特徴で、速いドリフトとして認知されてきている。自分も、ローブラリーなどでは、４輪ドリフトを多用していたが、思うところがあって、DR２では、どちらかというとベーシックな走りを多用するようにしている。４輪ドリフトは、タイムトライアルで威力を発揮するのだが、事故率が高い、という欠点があって、この欠点を克服するには、コースの走り込みが必要になり、ラリーとしての面白さとは別物になるのではないか、と感じ始め、デイリーなどの一発勝負のイベントを楽しむために、できるだけ練習をしないように心がけている。ヨーロッパのガチ勢のように、４輪ドリフトでグラベルを走ってみたいと、思っているプレイヤーのために、ちょっと仕組みをレクチャーしてみたい。
　４輪ドリフトの練習は、最初、広い道路の緩やかなコーナーで行うとやりやすい。DR2では、ダートフィッシュぐらいか。雨が降っていると滑りやすいので都合が良い。まず、直線で、とにかくスピードを上げる。車は、３００馬力以上は欲しいところ。R５でも、やや物足りない。ラリークロスの６００馬力クラスだとやりやすいだろう。直線で、スピードを出して、思い切りステアを切る。これでほぼ、フロントタイヤは滑り出す。４輪ドリフトでは、リア寄りの荷重が維持される。常に加速状態になっていて、フロントの荷重がやや抜けている状態。減速して荷重がフロントに移動するとフロントタイヤがグリップしてドリフトは終了する。フロントタイヤのグリップを抜くために、ややリア寄りの荷重を維持し続けるわけだ。フロントタイヤがグリップしないので、ステアは効き難い。だが、車は、曲がっていく。ここに４輪ドリフトの不思議と難しさがある。ステアが効かない状態でどうして車が曲がるのか、というとヨーで曲がるわけだ。ヨーというのは、車を回転させようとする力だ。このヨーが車に発生していると車は回ろうとする。加速時、思い切ってステアを切り込んだ時に、ヨーが発生するのだが、荷重がリア寄りで、ステアの効きも弱いので、発生したヨーは、小さくなり、車を大きく回す力はない。車は緩やかな円弧を描きながら進んでいく。加速時で、リア寄りの荷重の時のヨーと、やや減速して荷重をフロントに移動させてからステアを切ってヨーを発生させた時では、ヨーの強さがまるで違う。ただ、荷重を前に寄せ過ぎた場合、ヨーが強くなり過ぎてスピンする可能性もある。荷重が車のどの辺りにある時にヨーを発生させるかが、コツだ。ドリフト状態の時は、常に荷重はリアにある。と思った方がよい。リアに荷重があるためにフロントが滑りやすくなり、ドリフトができるのだ。ドリフトは、リアを滑らせるというより、フロントを滑らせるスキルだ。リアは、誰でも滑らせることができるが、フロントを滑らせ、なおかつコントロールするのは難しい。ドリフトが難しい理由は、ここにある。そして、フロントを滑らせるためには、リア荷重にする必要があるわけだ。アクセルワークが鍵になるのは、そのため。アクセルを多く踏めば、荷重は、後ろに移動し、アクセルを抜けば、荷重は前に移動する。荷重を移動させながら、フロントタイヤのグリップをコントロールしている。ステアを切り、フロントが滑っている状態の場合、アクセルを、少し抜くと、フロントのグリップが増してノーズが入り、アクセルを踏むと、フロントのグリップが減って、車はアウトに流れる。アクセル操作によって、車のラインを微妙にコントロールする。グリップ走法は、いかに前荷重をコントロールするかのスキル。ドリフト走法は、いかにリア荷重をコントロールするかのスキル。両方できた方が、ドラテクの幅が広がるのは確かなことだ。リア荷重を維持しながら車を曲げる、という発想は、ドリフト独特のものだろう。ブレーキ残しが必要ないのは、フロント荷重を維持しなくても、リア荷重の状態で車を曲げられるからだ。だが、グリップの良いターマックでは、フロント荷重を生かした走りが速い。路面の状況やグリップの違いによって、有効なスキルも変わってくる。どちらが良いか、ということではなく、どちらも有効で重要なスキルだ。