DIRT RALLY 2　FFの時間差アンダー

DIRT RALLY 2 FFの２段アンダー対策、時間差アンダーとも言う
　初代DIRT RALLYから、MINI COOPER Sにはまってしまって、初代DRでは、MINI COOPER Sを主に使っていた。というのも、FF特有の挙動があって、それを、何とかできないか、という課題が面白くて、のめり込んでしまったのだった。FFの場合、スピードを抑えて走っている段階では素直に曲がってくれるのだが、少しでもオーバースピードになると、途端にアンダーが出始める。それも、かなり意表を突いた出方をする。右に曲がろうとしてステアリングを右に切った時は、FFのノーズは、右に入ってくれる。で、そのまま曲がれるか、と思いきや、いきなり強烈なアンダーが発生して、車は外に一気に流れていく。この時間差のアンダーが厄介だ。この時間差アンダーをどうしたら抑えられるかと、いろんなことをやってみた。フロントタイヤを回すFFの構造的な問題だろうが、最初の、強引なステアリング操作で、一旦は、インに入る挙動は、ステアリング操作でのヨーの発生によるものだろうが、アクセルを踏んでいるので、フロントタイヤの空転によって失われたグリップに遠心力がもろにかかり、その遠心力がヨー（車を回転させようとする力）よりも大きくなり、バランスが崩れてアンダーが出るのではないか、と考えている。フロントタイヤ自体が空転によってグリップを失っているので、外へ流れる力をタイヤのグリップで抑えられないのだ。ここで、アクセルを戻してやれば、フロントタイヤの空転が減り、グリップが戻って、アンダーが消える、という仕組み。多くのプレイヤーは、この、時間差アンダーをアクセルを戻すことで解決しているのではないかと思う。だが、低馬力のFFで、加速時にアクセルを戻すと、加速が鈍る。この加速の遅れがトップスピードへの到達を遅らせ、トップスピードの維持という、タイムの稼ぎ頭を失うことになってしまうのだ。この影響は、思いの他大きくタイムに響く。FFでタイムを、なかなか出せないプレイヤーは、このパターンに陥っている場合が多い。実際、このFF特有のアンダーを抑え込むのは、かなり厄介で、一つの解決方としては、４WDの４輪ドリフトを応用した、仮想ラインを走らせる操作で、ある程度は抑えられるようにはなる。ただ、これは、高速コーナーで有効なだけで、低速コーナーが続くテクニカルセクションでは使い難い。アルゼンチンやニュージーランドのようなクネクネ道だ。アクセルをオンのまま行うハンドブレーキターンも、ある程度は有効だが、それでも、失速の方が大きい。ハンドブレーキだと、リアに強烈なブレーキがかかるので、大きく減速する。初代DRのギリシャ用に開発したドラテクだが、DR2では、使い難い。車によっては、逆に強いアンダーが出てしまうことがあって、しっかりアクセルを抜いてハンドブレーキを引いた方が、クイックリーに曲がり場合が多いのだ。これも、フロントタイヤを回すことで、フロントのグリップが失われるのが原因だ。フロントタイヤの回し具合の塩梅が非常に難しい。操作が複雑な上に、思うような効果も得られない、というデメリットの方が大きい場合が出てくる。そこで、DR2のアルゼンチン用に、考えたのが、ポンピングブレーキだ。普通にブレーキを踏むと一気に減速して失速する。そこで、人間ABSの要領で、軽いブレーキを断続的に続けて、緩やかに減速するとともに、アクセルも踏んでエンジン回転も、できるだけ下げ過ぎないようにする。ハンドブレーキを使った方がいい場合もあるので、併用する。だが、基本的には、ポンピングブレーキだ。操作は単純だが、セットアップが独特なものになる。この走りは、グリップ走法をベースにしている。フロントタイヤをできるだけグリップさせて走らせるのがミソだ。滑らせると、やはりアンダーが強く出てしまう。FFのアンダーを消すには、グリップ走法が有効なのは、わかっているのだが、減速によるエンジン回転の低下が、失速につながるので、どうしても、ある程度アクセルは踏んでおきたい。苦肉の索として出てきたのが、ポンピングブレーキの多用だった。これが完成系というわけではないが、タイムは出た。ポンピングブレーキは、ただ、ブレーキをポンポンと踏めばいいだけなので、初心者でも、簡単にできると思う。とにかく、ブレーキを踏みっぱなしにはしないことが大事。ブレーキは踏んで緩め、踏んで緩めを繰り返す。その時に、アクセルをある程度踏んでおけば、エンジン回転もある程度保てる。ただ、アクセルも踏みっぱなしではなく微妙な操作は必要だ。右足でアクセル操作をし、左足で、ブレーキ操作をする。このコンビネーションで、減速しつつ、エンジン回転の維持を実現する。FFを使う時に、使ってみてはいかがだろうか。特にH1クラスのFFに有効だ。