「日本航空事故処理担当」山本善明著

「日本航空事故処理担当」山本善明著、講談社2001年3月20日第1刷発行。
34年間を日本航空に捧げた著者が、迷いながらも "企業は公的存在である" という言葉に突き動かされて発表した一冊。
幾つか印象に残った箇所を挙げておきます。
23頁
1999年7月23日の全日空ハイジャック事件を例に、高い高度では与圧の為に爆発物が爆発した途端に機体も爆発してしまうので、爆発物を持つ犯人にハイジャックされた時は機内気圧と外気圧が同じになる8000フィート（約2450メートル）以下にまで降下しなければならない、と。搭乗動線と降機動線が交わっていたという問題を見落としながら羽田空港を設計、建設、運用していた運輸省、そんな初歩的な問題を犯人は発見していた。
57頁
「最近、アメリカで、こんな事件があった。ある乗客が、偶然ジャックという名の友人が乗り合わせているのを見つけ、大声で「ハーイ、ジャック！」と呼びかけた。そのとたん、飛行機は緊急着陸してしまったという。」
→、、、というような笑えない現実の話なのか、、不謹慎にも私は笑ってしまったのですが、、、
61頁〜
著者が日本航空に入社したのは1960年、当時の日本人パイロットは職人パイロットであり、第二次世界大戦の生き残りが中心で、、中には、朝鮮戦争の時、米軍（進駐軍）に半強制的に連行されて朝鮮半島の奥地や中国本土へのスパイ飛行をさせられた経験を持つ者もいた。
72頁〜
日本航空51パーセント、沖縄企業49パーセントの出資による「南西航空」発足の背景と経緯、そして「日本トランスオーシャン航空」への社名変更。
84頁
事故処理を担当する者にとって悩みの種はマスコミである。混乱の中でマスコミは救難活動の邪魔になる事はあっても、その手助けになる事はまずない。始末悪いことに、日本航空では社内告発が横行する。航空記者がよく言っているが、「全日空の社員は愛社精神が旺盛で口が堅いが、日本航空の社員は、、、」と。
88頁
ハイジャック機に搭乗していた"日本人"旅客に対してのみ、"見舞金"を支払う慣行となったが、"見舞金"というのは日本の風俗　習慣に基づくものであるとして外国人からのクレームをなんとか抑えたが。
→他の航空会社や現在ではどうなっているのでしょうか？
103頁
賠償とは、人間の命や精神的肉体的苦痛を金銭に見積もって精算するもので、肉親を失った遺族にとっては、加害者に肉親の命を売り渡すことを意味する。
106頁
日本の賠償制度に関する各国弁護士達からの批判や意見。
安全管理や安全監視組織は国家の防衛体制のように必ずコストをかけなければならない、例え金食い虫と敵視されようと罵られようと、、、
1982年2月9日に起きた日航羽田沖墜落事故で乗員乗客174人中24人を死亡させた精神分裂病の機長をフライトさせ続けていた会社の危機管理の経緯と家族の認識、、、
→記述があまりにもが生々しく、夜読むのが怖いくらいでした。

安全確保よりも責任追求が優先されてしまう日本、そして特に日本航空。特に日本航空は労使間対立が酷く、労使で協力すべき安全対策に亀裂を生じさせている。

237頁
「警察が刑事捜査に乗り出す事故の場合には、DFDRは警察により押収され、嘱託鑑定として事故調査委に渡されることになっている。そのため、DFDRデータは国土交通省以外の者は一才タッチできないはずなのである。」
→
1985年8月12日の日航123便墜落のケースに当てはまると、どう考えるべきなのでしょうか？