超！ウルトラ！危なかった！

月曜日は天気が悪かったのでエンジン整備
ホクセイ用が１機はコイルのスクリュー折れ、１機は青森で息をついたので手持ちがなくなってきた

まずはスクリュー折れの修理
かなり奥で折れているので厄介
逆ドリルでもんでみるがこれはうまくいったことが無い、３分であきらめた
得意のリューターでのマイナス加工
たっぷりと深いマイナスを切って、バーナーであっためて〜
簡単に緩んで出てきた〜！
スタッドを立ててナットで固定する方法に変更

タナを見たら以前、作ってもらったホクセイ用２３０が有った（忘れてた）
Ｋ１＋大型ファンだが試しに小型ファンに付け替えてみる

で、出勤
火曜日はいつになくたくさんの１／５が集まりました

まずは、青森の最後で息をついた２３０
ひょっとしたらエンジンでなくスロットルサーボの可能性も有るのでゆっくりと走ってみよう
と、エンジンを掛けて車を持ち上げピットから運び出す途中で！！
いきなりエンジンが高回転に！
プロポを操作しても戻らない
車を覗くとスロットサーボが引き側に動いて途中で止まっている
キルスイッチでエンジン停止
（あんだけ回っているとキルスイッチをポン通しただけじゃ止まらないんだね、長押しでした〜）
いや〜よかったよ〜
コース上だったらかなりのダメージになってました、ラッキー！

サーボを交換してコースイン
けっこうな蟹路面
目的がエンジン確認だから気にはならない
２３０は息つきは無く快調でした

次は小型ファンに付け替えた２３０
これも快調でよく回ります、があと伸びの感じでホクセイで使うならギヤー比は５．７で行きたい感じです

最後はスクリューの折れ癖が付いた２４０
調子が戻っていい感じ、ですが回転の下がりが不調
ニードル調整の範囲を超えていそうな感じ
オヤカタからご指導で「Ｔｏｍ４さんのバタフライ」を試してみれば？
そのバタフライ（スロットルバルブ）とは
ＴＯＭ４さんの日記、８月１７日に有ります
バルブの一部に切欠きを入れて流れを作るものです
（Ｔｏｍ４さん、写真をお借りしました〜）
理屈はまだ理解していませんがやってみたら確かに効果が有った！？
少し様子見ですね