久しぶりにオフロード復帰しました。しかし、このXR250、今まで乗った中でダントツに非力ですとにかく５cmもウイリーできない・・・　いくらなんでもコレは酷い。スプロケみたらリアに39が入ってて、元がモタードと判明。無意味にハイギヤードとりあえずフロ

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来週当たりからオフロードバイクをまた乗り始める予定です。今度は極普通のXR250不圧キャブなんて十数年ぶりやな・・・これで野呂山の林道が繋がったか調べられるぜ！繋がっってたら広島県ではトップクラスに長い林道になるんだよね。

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デキモノを切ってから今日で一週間「今日は3本の内真ん中残して2本抜糸しときます。　残りは明日」え？そんな抜き方あるの？いっそ明日全部抜けば良かったのでは？

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尻に（足の付け根）できものがあると感じてから数年・・・年々育っていき大きくなったことにより刺激が増えたのか、ここ最近では成長も加速してました。休みなんでフと思いたって外科に足を運びました。いやー麻酔ってのは長い事やってなかったし、怪我以外で

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690DUKE、2回のシール交換後もやはり微量ながら水位が下がっていくのが分かりました。実際この程度なら走行に支障はないしオイルに混ざるほどでもないようです。よく考えてみたら、乗り始めてからずっと冷却水は溢れたり減ったりで一定だったのを確認した事が

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ここ数日、マイナンバーの証明写真を撮りに来るお客さんが激増。これから毎日こんな調子なら嬉しいんだけど、まぁ一時的なもんでしょうな。しかし、来る人みんな御年寄りばかり・・・若い人はどうしてんの？マイナンバーカードを慌てて作らないだけ？自分で撮

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690DUKE、最大の欠点ウォーターポンプシールの漏れを先日シールの入れ替えである程度は直ってたんだけど、やはりまだ漏れてるみたいなので再度入れ替えました。同じ事をしてもまた漏れるので、今回は色々と策を考えました。１.外側のシールを裏返してシャフト

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なんか一月以上風邪気味喉はそんなに痛くないのに肺が苦しいさすがに医者行かないとヤバそうな気がする・・・

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ウォーターポンプシールを交換して５００キロくらい走ったかなその経過と考察。Q.シャフトに深い溝ができてからシール交換だけをするとどうなるのか？A.水漏れは止まりません。　ただし漏れる量はかなり減る。だいたい1/10ぐらいの漏れ量になったかな？　実際

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690DUKEにはワコーズのヒートブロックプラスって冷却水をずっと使ってました。この冷却水、確かに良く冷えます。でも、かなりシャバシャバでギリギリまで水に近い感じ。冷却水に含まれるグリコールは潤滑剤としての機能もあるんだけど水に近いって事は当然潤

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やばい・・・冷却水の減る量はへったものの、やはり僅かながら減ってる。やはりシャフトに筋が入ってたのが致命的だったか・・・何も考えずにシールだけ取り替えてしまったのとローターに若干ヒビを入れてしまったのでもう一度交換してみます。今度はシャフト

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昨日に続き今日もDUKEの整備です。昨日、今日と整備したメニュー●ウォーターポンプシール交換●クラッチカバーガスケット交換●バルブシム調整●燃料ポンプ交換バルブクリアランスは前回調整から6000km、0.02〜0.03広くなっていました。普通は詰る方向なんで

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いやー、サーキット以来　風邪をこじらせて全然バイク乗ってなかったですよ。ウォーターポンプシールを交換し、クラッチカバーのガスケットも交換して久しぶりに山まで行ってきたけど青焼けしたタイヤって滑るねぇ〜　ちょっと走ったくらいじゃグリップ回復せ

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DUKEの冷却水は確実に減ってます・・・減るスピードはそんなに早くなくて、予想では２００〜３００キロくらい走るとリザーブは空になるみたい。ウォーターポンプのガスケットから染み出た跡があるけどそんなんで減るかな？　恐らくはポンプのシールが磨耗して

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知る人ぞ知る呉市観光名所二級峡日曜に来ても人に会う事は稀です。前からここで空撮したら面白いんじゃないかと行ってみました。マルチコプターで空撮しなきゃ見る事ができない場所があり非常に撮りがいが有る。全国の空撮マニアには是非来て欲しい。紅葉シー

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自分の走ってる写真ってのは中々無いので嬉しいね。だけど、ほんと体力の無さそうな走りってのが良く判る・・・ロッソ２はサーキットで走ってピッタリ端を使い切る感じ。一般道だと端はたまに触れた跡がある程度でした。でもサーキットではグリップ不足は明ら

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本日はTSタカタサーキットの走行会に690DUKEで参加してまいりました。タイムは６６秒ﾁｮｲﾁｮｲ。まあロッソ２でこれなら良い感じなのかな？サーキット絶対的にグリップ不足だけど、公道では狙ったラインを綺麗に走ってくれるので快適そのもの。意識とズレがなく

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690DUKEとは本当に手の掛かるバイクである・・・いや、外車としてはマシな方なのだろうか？　消耗パーツや壊れやすい所は割と簡単に交換できるように作ってあるのだが、それ以前に分かってるなら壊れないように作れない物だろうか？KTMはレーサー的な性能を無

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マグラのクラッチマスターの漏れの原因を探るため分解してみました。と言ってもハンドルから外してピストン抜くだけなんだけどね。シリンダー内を見るとピストンが停止する位置にくっきりと段差ができてます。シール側のピストンカップ(?)はプライマリのピス

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これは前回ダメになったピストン。妙な窪みがあるのはピストンのバリの研磨跡？一番外側のシール部分は明らかに磨耗してる感じ。だいたいマグラはすぐ漏れるって物らしいけどちょっと酷いねぇ。

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前回から７ヶ月・・・また漏れました。山からの帰り、信号スタートが大変でしたよ。

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めでたく１０セット目突入今回はピレリ、ロッソ２　サイズは160/60今まで180/55使ってたけどピレリの160/60だけは相性が良いと言う確信で変更。これからの気温を考えてグレードは2つ落としてロッソ２をチョイス。値段はだいぶ安く買えるので財布にも優しいの

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690DUKE、エキパイが焼き色をとおり越して殆ど黒に近い状態になっとりました。ちなみに写真は撮り忘れたのでチョット前の状態。あまりに酷いんで磨く事にしたんだけどステンマジックでは部分的には綺麗になるものの、深くまで腐食してる所にはまったく効果が

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昨夜はバッフルを抜いた状態で走りに出てしまったんだけどこりゃダメだ〜　うるさ過ぎて回せない。峠で外した時は気にならなかったけど、夜の街では最悪だわーアイドリングからかなり迷惑サウンドが響き渡る。歯切れ良く回転上昇も良いんだけど、加速領域が薄

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扇風機と音量計でヘルメット内部の静寂性をテストしてみた。そんなに設計年代の違うヘルメットではないのでそれほど違いが有るとは思わなかったけど、結果は・・・XR-1100の方が静かでした。と言うかRX-7RRの方がうるさい。調べてみるとどうやらマウスシャッ

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実はコレ既に廃盤になってるちょっと古い型なんだけど見た目が気に入ったので買っちゃった。XR1100って名前もちょっと妙・・・ショウエイのロード用ヘルメットは凄く久しぶり。アライと構造が全く違うのね　チークパットとかアライはライナー一体で外れるけど

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オイル交換（19000ｋｍ）、電装修理完了柳井スポーツランドにてカートで模擬レース周防大島、オレンジロードをほぼ全線走る定番のギャング丼高速にてスパっと帰る　（高速乗ったら１時間で帰れるね）本日の教訓スマホアプリのグーグルマップを音声のみでナビ

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前回、冷却水を交換してから７ヶ月〜８ヶ月くらい？　経っていました。ヒートブロックプラスって言う良く冷えるタイプを使ってたので耐久性が気になってて、そろそろ交換しないといかんなーとは思ってました。で、休みを利用して今日は冷却水の交換。ドレンボ

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ドリブンのカーボンハンドルとは言う物の中身はほとんどアルミでカーボンは表面だけ・・・重量はチョット軽いけど、その分剛性が低い。振動が大きくウエイトが必要なため軽量化にもならない。それでもポジションが良いならと使ってたんだけどこの度SX3に戻し

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