125EXCの左右あるうちの右側ドレンボルトをなめてしまった。なんでも、右はなめやすいから開けちゃダメって後から聞きました・・・開けた所で殆どオイルも出てこないし、めんどくさいのでシールテープ巻いて軽く締め込み、接着してしまいました。　直れば良い

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125EXCのタイヤをリアだけ換えたんでテストがてらセッティングしてきました。新品タイヤはブロック が11mm高く、車高では4mmUP。それを微調整すると突きだし量を2mm減らす感じ。突きだし変えた量の2倍くらい車高が変わるからだいたい予定通りの変化です。これ

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タイヤレバーって何故か何本も買っちゃうよねーメーカーによって形が違って、場合毎に最適な物が変わっちゃうんでメーカー違いが複数あると便利なのは間違いない。下から　スナップオン、キジマ、デイトナ、モーションプロスナップオンは薄いのは良いんだけど

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AT81 110/90ってチョット細いタイヤです。本来は120/90で軽く一回り大きいサイズなんですが購入時からこれなのでセッティングが変わるのがイヤだし値段も安いので110/90にしたワケ。しかし、チューブは大きいし、タイヤは細いわで交換が大変。手は入らんしキ

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色々と試した結果パイロットジェットは＃32と＃35の間辺りに正解があるとわかりました。ちなみに＃33と＃34は純正パーツとしては売ってません。ジェットの番手は２もしくは３とばしで用意されてるんだけど、稀に社外品なんかで純正品に無い番手が売ってたりし

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開通した周回林道を走ってきました。二周でだいたい５０ｋｍくらい、わき道が若干ハードだったのもあってか今日は軽く筋肉痛になってしまった・・・ロータリーから入る廃道の倒木を先々週切ったんだけど、まだ通りにくかったのか誰かが更に切って通りやすくし

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今日は先週発見したルートをかささんの協力で開通させてきました。太い倒木を何本か切り、見事に林道を繋げる事ができました。　ｲｴｨ！ただし、このルートは林道から発見するのは極めて困難なので案内なしで見つけるのはたぶんムリでしょう・・・やたらとフロ

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グーグルアース見てたら野呂山の林道に支線が増えてるのが判明。その一つが別の林道近くまで伸びてたので、もしやと思い調査してきました。結果、林道の連結を確認できました！！　ただし、倒木が何本かあったので取り除く必要があります。　ノコギリでもイケ

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フォークの修理に出して一ヶ月、色々あってやっと帰ってきました。なるほどダンパーはちゃんと効く様になってます。走れない間にキャリパーとブレーキマスターのオーバーホールを済ましていたのでやっとそちらにフルードを入れることもできました。エアフリー

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後乗りすると調子が良いＤＵＫＥですが３ｋｇもあるガードを外せば重量バランスが改善されるかも、と試しに外してみました。正直、走りには殆ど影響ない感じ・・・見た目は意外とデザイン的にスッキリしてショートフェンダーと相性が良いですが「オレンジ分が

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かなりウルサイと言われちゃったのでグラスウール交換する事にしました。さすがKTMのレーサー、32mmのレンチ一本でサイレンサーがオープンするとは・・・あまりの簡単さに驚きつつもササっと巻き替え。静かになったと言うか、高音が消えたかな？音量はともか

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ハンドルポストをノーマルから変更して１５ｍｍ前方、１０ｍｍ下方にして長い事使っていましたが日々違和感が気になり、結局ノーマルに戻してみました。ノーマル＋SX3ED-LOW(ハンドル)はハンドルが手前に近づく分やはり楽。攻めの走りでは明らかにリアに加重

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数々の苦難を乗り越え、ついにゲイルのクラッチマスターが付きました。心配されたレリーズピストンのフルード漏れも今のところは無いようです。これだけ苦労して使用感は大した変化はなく、ちょっとストロークが短くなっただけです。見た目に左右がゲイルのラ

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マスター側のピストン材質がマグラ指定のミネラルオイルに全く耐えられないと判明し、もちろんそれ用のピストンも売ってない。仕方ないので通常のDOT4を使うしかない状況になってしまった。レリーズ側はミネラルオイル仕様なので恐らくDOT4には耐えられずこれ

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もう、ホントめんどくさいです・・・φ１９のピストンカップと思っていたものはどうもオイルを吸って巨大化したφ１６のピストンカップだった可能性が出てきました。オイルに浸して一晩おいてみた所オイルに触れる量の少なかったシール側のピストンカップも直

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クラッチマスターを修理のついでにチョット良い物に換えたかっただけなんです・・・なのに・・・　なのに、何故こんな苦労しないとイカンのか！！前回の日記にも書いたホースのアダプターですが、これもスンナリとは行かずけっこうな「漏れ」が発生してしまい

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クラッチマスターの漏れを、ピストン交換したりシリンダー磨いたりピストン径広げたりで4回修理して使ってたけど、そろそろ限界です。また同じシリンダーにするのも芸が無いし、損した気分なので少々高くても、ブレーキと合わせてゲイルスピードに換えること

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セッティング完成後初めて野呂山のツルツルガレガレ林道へ行ってきました。行く前に、完全に終わってたチェーンを新品にしてスプロケも前後交換で速度比３．３％ローギア化。　思った以上にキツめのルートで効果が高くて変にロー過ぎず丁度良い塩梅です。キャ

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本日は定休日、DUKEも車検から帰ってきたので整備するぞな〜オイル交換　690DUKE＆125EXCDUKEのステップバーの下がりを細工して修正DUKEのフロントブレーキキャリパー分解掃除＆前後パッド交換DUKEのクラッチフルード漏れをインチキ的に修理125EXCのハンドル

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毎度ちょっと水溜り入っただけで体中ドロドロになるんでフェンダーを延長してやりました。2mm厚のゴム板をリベットで止めて製作。泥の飛び具合は1/3程度にはなったか無いよりはマシって感じです。

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125EXC09の初期セッティング　 メインジェット：#170　スロージェット：#45　ニードル：NOZE　ニードル段数：4ワシが買った時のセッティング　メインジェット：#165　スロージェット：#42　ニードル：　　　NOZE　ニードル段数：　4　エアスクリュー戻し：3.

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690DUKE 走行23000km　バルブクリアランスをチェック0.09　0.12　/　0.11　0.1とりあえず規定値以内0.12の所だけ手持ちのシムが有ったので0.09に直す

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今使ってるメガネ、無色と思ってたら薄〜く色付いてた半年以上気が付かなかったけど、モニターを見る時に２００〜３００ケルビンくらい色温度が下がってる事を発見。どうりでプリントの色が合わないと思った・・・プリントアウトされた反射原稿はメガネの影響

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先日コーナリング中をスロー動画で撮ってもらった。なんかスイングアームが水平体が起きてる〜腰落とし過ぎ問題点が浮き彫りに・・・そこでサグを計ってみたら60ｍｍもあるＤＵＫＥの指定サグは60〜65ｍｍなんだけど65ｍｍなんてしたらスイングアームの角度が

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ウェアラブルカメラ、ＨＸ-Ａ1Ｈってヤツを買ってみました軽くて重さを感じさせないし画質もソコソコ良いです。レンズの口径が小さいんでＧＯＰＲＯみたいに放送に耐えるほどの画質は無いですが、安いからまあ許せます。夜の動画なんで画質は分かりませんな・

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125EXCは冷却水が漏れてミッションオイルに混ざると言うやっかいな状態だったので、ウォーターポンプシールとシャフトを交換。今回は5Dでやってもらったワケが、行きがけに林道があるんで走るついでに山菜を採ってきた。とれたのは山菜界のフレディーマーキュ

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ホイールベアリング打ち換えしようとリペアセットを買ったんだけどフロントホイールのリペアセットに入ってるベアリングのサイズが違ーーーう！　国内製品なら考えられんミスだよ。店に在庫があったから交換してもらったけど、要らん手間かかったわ　くっそー

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リアスプリングの交換のお陰で林道全開走行もボチボチできるようになってきました。しかしそうなると今まであまり気が付かなかった中開度から全開にかけての過剰なレスポンスが気になり始めます。本日はメインジェットをまた１番手濃くしてみました。息つき状

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リアの乗車サグを合わすとスプリングの初期テンションが無く遊ができてしまう状態だったので思い切ってソフトなスプリングに換えてみました。ソフトスプリングに換えると初期テンションを掛けつつ沈み込みを確保できます。テンションが掛かるので前のスプリン

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