リアスプリングの交換のお陰で林道全開走行もボチボチできるようになってきました。しかしそうなると今まであまり気が付かなかった中開度から全開にかけての過剰なレスポンスが気になり始めます。本日はメインジェットをまた１番手濃くしてみました。息つき状

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リアの乗車サグを合わすとスプリングの初期テンションが無く遊ができてしまう状態だったので思い切ってソフトなスプリングに換えてみました。ソフトスプリングに換えると初期テンションを掛けつつ沈み込みを確保できます。テンションが掛かるので前のスプリン

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久しぶりに野呂山林道走りました。枝打ち間伐？したような跡があり今は作業をしてないようです。年末年始は日曜でも作業者が居たので走れんかったけどやっとシーズンオフになったみたい。

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かじったプリロードリングを作り直してもらいました。ただ作り直すのでは面白くないので改良を加えるよう注文を付けています。ＤＵＫＥ＿Ｒ最大の欠点（故障除く）と言えるプリロードの回し難さを劇的に改善させる事に成功！フレームに隠れてたリングを15ｍｍ

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690ＤＵＫＥ、回し難かったリアサスのプリロードリングがついに完全に固まってしまいました。ＤＵＫＥ＿Ｒのプリロードはアクセス困難で無理やり工具を斜めに入れたりドライバーで叩いたり、とにかく苦労しました。　油圧アジャスターも探したけど、社外品に

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690DUKEにピレリのロッソコルサを入れました。今回のサイズは１６０/６０で標準サイズです。先日買ったアルミ製タイヤレバーを試してみましたが思いの他良い感じです。表面が滑らかでカドが無いし素材その物がソフトなのでプロテクターを使わなくてもホイール

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長距離ツーリングもそのうちやってみたいので携帯工具としてタイヤレバーを買いました。モーションプロのアルミ製タイヤレバーちょっと短めでかさばらない絶妙な長さと、27ｍレンチと12+13ｍｍレンチ付きあとはチューブさえあればＯＫって便利さ。もう一つは

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125ＥＸＣは手間を掛けた分、我ながらアッパレなキャブセッティングになったと思います。念入りに各ジェットの濃すぎ薄すぎも試し、なるべくフラットな出力特性にしています。しかし！このセッティングに異を唱える者が現れました。　そう世界のマエダッチで

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