バッテリーと車検

嫁の車が車検から帰って来ました。

何回目の車検でしょう…

多分、8回目の車検です。（笑）


前回の車検のときだったか、ヘッドガスケットが飛んでるのが分かって、ヘッドを外してガスケット交換したんです。

ついでに、バルブのシートカットもしたかったけど、そんな車では無いので止めました。（自爆）

でも、ついでに色々なガスケットやＯリングを交換して万全の体制にしたので、エンジンは絶好調です。o(^-^)o


しかし、今回の車検でバッテリーが弱ってるので交換をススメられました。


電圧は何Ｖだったのかな？って聞くと、分からないって言うんです。


分からないで交換をすすめるってどう言う事？？？


ココのＤラー、ちょこちょこ面白い事を言うんです。


以前も、車検で出した時は、リアのドラムブレーキを点検したらドライブシャフトが折れてたんで交換し溶きました！　って持ってきたんです。


コラコラ…　　ちょっと待て！　ドライブシャフトが折れてて走れないだろ？折れてたんぢゃ無くて、折ったんでしょ？？？

古い車だし海も近いので、ボルトを緩めるのに折れても仕方が無いので、交換してもらって良いけど、嘘はつくなよ…

折れてたんぢゃ〜無いでしょ？？？（怒）

でも、折れてたって言い張るんで、工場長と直接電話した事も有りました。


なので、スキあらば何かぶっこんで来る気がしててね〜…


さて、バッテリーですが、デジタルの診断機しか無くて〇かＸしか出ないって言うんです。でも、朝のエンジン始動でもクランキングで問題無いし、そのまま返してって話してたんです。


翌朝…


バッテリーを自分の持ってるテスターで計測してみると





12.9Ｖも有るので、十分です！（核爆）


バッテリーって、12.5Ｖ以上は欲しいけど、まっ　12Ｖあればセルは回るかな？？？

コレも車種によって違うんです。

例えば、キャブ車なのか？

インジェクションなのか？

メインスイッチを入れて、燃料ポンプが作動してインジェクターに燃料を送り込み、それからセルが回るのでソコソコの電圧が必要です。

しかし、キャブ車は違う。

それと、最近の車はナビや、ETC、ドラレコ、Pラップ？など電気を使う物を沢山搭載してるので、電気を喰うので、車種によっては12.5Vでも足りないかも知れない。

どっちにしても、12V 以下は話に成らないですがね…


さて、嫁の車は8回目の車検なので、そこそこ古いです。メインキーを刺して、カギを回してエンジンを掛けるタイプなので、もしかしたらクラシックカーに成るかも知れません。（爆）


ナビも、ドラレコも搭載して無いですしね…


なので、負荷電圧も大丈夫です！(*^^)v


ちなみに、レギュレターもパンクして無さそうで、オルタネーターも無事です。



そうなると、私の車もついでに見て置くか？？？


私の車はディーゼルなので、スイッチを入れると、グロープラグでシリンダー内を電気で温めてる間に、燃料ポンプが作動して燃料をインジェクターに送り込み、その後にセルを回す。

それに、液晶メーターやナビ、ドラレコ、ETCなど色々な電子機器を立ち上げてるので、かなりバッテリーには負荷が掛かるんですよね〜…


調べて見ると…





12.4Vか〜…


微妙だな〜…　(−＿−；


コッチの方が深刻で、そろそろ交換を考えないと行けないかも知れない。


冬になって寒くなると電圧も下がるしね〜…


ちなみに、私の車は色々と面倒で、バッテリー交換を自分でやる場合、端子を外したらメモリーが飛んでしまうので、面倒なんです。