オイルの話し

良い話しってみんなしますが、悪い話しってあまりしないですよね？

でも、正しいかは別として正直なインプレをしないとそのメーカーにも良くないのかな？と思って書く事にしました。

車両：2016年型　WR250X

新車で購入したのが2016年2月。ナラシが終わるまでは我慢しようと思ってましたが、最初に入ってたと思われるヤマハ純正オイルのシフトフィーリングが悪く、我慢出来ないで走行距離500Kmで交換。

エンジンのナラシも大事ですが、ミッションのナラシも大事だと考えてるので、ほとんどを下道でのナラシでしたが、例えば6速で走行中に前方の信号が赤に成ってクラッチを握ったまま減速し、シフトダウンしてもギアが落ちない。

ギアが落ちないので、クラッチを繋いでからシフトダウンしないとローギアまで落ちないし、ニュートラルが出にくい…

ヤマハのケミカルは割りと良いって聞きますが、ちょっと残念。（T_T)

★Racing TaSK

私のお気に入りのオイルで、ナラシの途中ですがTaSKのオイルに交換。すると、今までイライラしてたシフトフィーリングが良く成って、ニュートラルもサクサク！！！やっぱりTaSKはイイネ〜！！！(*^^*)

ところが、ナラシが終わって回し始めると、エンジンの色々な所からオイルが漏れだした…　　ガスケットとの相性が悪いのかな？エンジンは腰上OHになって、ガスケットを全部交換で、オイルを換えて見ました。

★ルバード

筑波のテイストで上位入賞者や、全日本でも使われてるオイルで、一度使って見て！って事で言われて使って見る事にしたんです。

オイルを換えてすぐは、エンジンOHと同時にピストン＆リングを新品にしてWPC加工した物に変更したんで、ナラシです。（笑）

でも、今回はシリンダーとピストンがなじむだけなので、200Km程度で終わり。

で、ナラシが終わって回して見ると、高回転の伸びが無いですね〜？（T_T)　いや、気のせいだ…　みんなが良いって言ってるオイルなんで、そんなはずが無い。

で、そのまま使ってましたが、今度はリコール。(T_T) クラッチのシャフトのOリングの交換で、オイルも交換になるそうで、ルバードをバイク屋さんに持ち込んで交換してもらったのが、今年の2月ごろだったかな？？？

その後、あまり乗らなかったんですが、この前のツーリングで走って見ると、やっぱりレスポンスが悪いように感じます。しかもシフトフィーリングが悪い！ヤマハ純正と同じで、6速で走ってて信号待ちに成るのでクラッチを握ったまま減速してシフトダウンすると、ギアが落ちない…

ニュートラルも出にくい。

で、ツーリングの帰り道にオイル漏れが発覚。


あ〜ぁ…　　やっぱり、オイルが原因では無かったのかな？　TaSKオイルの方がレスポンスも良いし、シフトフィーリングも良いので、修理に出す時はTaSKを持参してエンジンのOHをお願いしよう…

と言う事で、ルバードは通勤用のDio110用に格下げです。