言いたい放題のクルマレヴュー・【スズキ・スイフト・その１】

スズキ、スイフトをフルモデルチェンジ。1月4日から発売
(AUTOSPORT web - 12月27日 11:11)
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　■熾烈なコンパクトカー戦争、再び

　２０１６年末までにデビューが噂されていたが、少し遅れて１月４日に全面改良されてデビューしたスズキ・スイフト。デビュー遅れの原因は恐らく「あれ」だろうが、プロダクト自体は以前のタイプと同様、骨太になっているどころか、ラインナップが更に充実して来たのだから、気にせず出せば良いのにと思うほどの出来栄えだった。

　今、軽自動車と並んで最もクルマ業界でホットな市場がこのＢセグメントと呼ばれるミドルクラスのコンパクトカー市場である。スズキ・スイフトのデビューは更に面白いものにしてくれるに違いない。

　■走り重視のラインナップ、しかし「真打ち」はまだ先になりそう
　
　ラインナップも充実している。以前はエンジンだけでみたら、スイフトスポーツの１．６Ｌとベースグレードの１．２Ｌしかなかった。ところが今回はスイフトスポーツ無しでも

　◆１．２ＬのＮＡ
　
　◆１．２Ｌのマイルドハイブリッド
　
　◆１Ｌの直噴ターボ系

　と広がった。１．２ＬのＮＡはスズキお馴染みのＫ１２Ｃ型エンジンの改良型。９１馬力。１．２Ｌのマイルドハイブリッドはソリオの改良型、そして１ＬのターボはバレーノのＫ１０Ｃ型エンジンである。

　しかし何と言っても驚いたのは、１Ｌの直噴ターボは新登場だが、車重が以前のタイプよりもぐっと軽量化されていることである。１．２ＬのＮＡの５ＭＴが最も軽くて８３０ｋｇ。最も重いマイルドハイブリットの４ＷＤでも９６０ｋｇである。前回の１．２ＬのＮＡが９９０ｋｇ（ＸＳグレード）だから、凄いことではないか。ハイブリッドは重い、という弱点を見事に克服している。但し燃費そのものはびっくりするほどではない。カタログ燃費も２７．４ｋｍ／Ｌ程度である。とはいえ、軽量化された車重と相まって、同乗者にハイブリッドですよ、という説明は要らないほど自然な走りをする。

　スズキ車は日本人の生活者の視点から作られているものが多いが、スイフトにも良き伝統はあり、１．２ＬのＮＡ系には５ＭＴも設定されている。それほど売れるとは思えないが、それでもちゃんと設定してあるところは嬉しい。何しろこの手のクルマは高齢者が乗る場合も少なくないのだ。
　
　現在のところ新型のスイフトスポーツはまだデビューしていないので、当分の間ＲＳと呼ばれる１Ｌのターボが最上級グレードということになる。

　　真打ちはこれからのようだ。

　■新登場の１Ｌターボ車の出来栄えは？　特にバレーノとの比較

　このエンジン自体は既にバレーノに積まれているものだが、バレーノのエンジンをデチューンしている。馬力を１１１馬力から１０２馬力にまで落とした。レギュラーガソリン対応にするためだったと聞く（バレーノの１１１馬力のエンジンはハイオク仕様）。しかしそれでもリッター１００馬力はキープされており、９３０ｋｇという軽い車重でパワーウエイトレイシオは９．１２。並の１．８Ｌ車と同等の加速はあると思われる。但し絶対的な馬力ではバレーノの方が上なので、加速性能という点ではバレーノに分がある。

　なお、手前味噌で大変恐縮だが、バレーノの試乗記はコチラ

　http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1955109031&owner_id=58808945

　バレーノとの違いはブレーキもある。バレーノのブレーキの場合、後輪はドラムだが、スイフトはベーシックグレードのＸＧ以外はすべて全輪ディスクブレーキである。この点はスイフトに分がある。取り回し半径も頑張っている。全輪ディスクブレーキにするとブレーキダクトが太くなりがちで、取り回し半径も悪くなりがち。しかし前のスイフトは５．２ｍだが、新型は４．８ｍに大幅に改善している。更にバレーノは車幅１７４５ｍｍの３ナンバーなのに対し、スイフトは５ナンバー幅を守った。この点、スイフトの方が日本での日常に使いやすそうだ。勿論車幅１７４５ｍｍが気にならず、バレーノのグラマラスにして伸びやか、それでいて大人の雰囲気に惚れたらあちらを買っても後悔はしないだろう。価格帯も被る。

　燃費の方はバレーノがハイオクで２０．０ｋｍ／Ｌ、スイフトＲＳターボはレギュラーガソリンで２０．０ｋｍ／Ｌ。但し高速道路の実燃費ではトルクで勝るバレーノが逆転しそうな気がする。

　駄目というほどではないものの、少々残念なのがトランスミッションとフロントグリル。バレーノと同じ６速ＡＴなのだが、ＲＳという記号性に期待するには余りにも洗練され過ぎていて、特徴が薄かった。肩透かしを受けたというか。こちらにも５ＭＴを設定してくれたらなあと思った。それならば、俄然印象が違うだろう。フロントグリルはマツダ・デミオのスカイアクティヴＤように、ＲＳのターボにはレッドのラインが入る。最近の流行なのかもしれないが、迎合しなくてもという気がした。

　オプションのセーフティパッケージ（全車9万7200円）は、デュアルカメラブレーキサポート、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、エマージェンシーストップシグナル、SRSカーテンエアバッグ、フロントシートSRSサイドエアバッグをセットにしたもの。お買い得な安全装備なのでぜひ装備しておきたい。なぜかベーシックグレードのＸＧの場合、オプションでも選べない。バレーノはこの装備は標準である。ケチケチせずに全車標準にしたら良かろう。少しでも安く売りたいというのは理解出来るのだが。

　現在このセグメント、日産・ノートが新技術のＥ−ＰＯＷＥＲというエンジンを投入し、販売トップを走る。しかしトピックのＥ−ＰＯＷＥＲ、ミドルグレード以上は２００万円を越える。最早初代のトヨタ・プリウスと大差が無い価格になってしまった。不当に高いという訳ではないが、冷静になって価格を見ると、後もう少し我慢したら、ＶＷポロの上位グレードに手が届く。そう考えると、ノートを買う前に一度スイフトを見て、試乗しておくことをお勧めしたい。

(続く)

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