リアサス

さて、まだナラシも260Kmしか走ってませんが、進化が止まらないWRです。（笑）

今回はリアサスです。

昔乗ってたD-トラはKLXとまったく同じ足回りでしたが、オフとモタードで同じ足で満足が行く訳が無いですよね〜？　最近はバネレートを変えて来たそうですが、WRも同じようにWR250XとWR250Rでバネレートが違うそうです。

それでも、ナラシで飛ばして無くてもリアが入り過ぎなんですよ…　（T_T)

プリを掛けても良いですが所詮ダメな物はダメだろうと、今回はバネの交換です。

先日失敗したスタンドですが、返品したいけど連絡が無いので放置してますが、無いと不便なので多くの人が使ってるDRC製を購入。



車体を浮かせて、上で回っちゃうのが不満ですが、コレで決めました。

さて、リアサスを外しますが、ついでにリンク回りをバラシてグリスアップもしたかったのでリアを全部バラシマス。

分解するのに必要なのが↓コレ


サービスマニュアル。

コレ、ビニールに入ってるので通称　『ビニ本』　で良いんですよね？（笑）

まず外したのがリアのアクスルシャフト


薄〜くグリスUPされてます。　このグリスを一度脱脂して、手持ちのグリスに塗り替えて、ネジヤマにはスレッドコンパウンド（略してスレコン）を塗ります。

では、リアのリンクをバラシマス。


バラス前に写真をパNシャ！　組み間違えはしないと思うけど、一応証拠で…

EXUPのモーターも外してるからか、リアサスは簡単に取れました。


サスが無いとスカスカですね〜！


さて、ココからバネを入れ替えます。入れ替えるバネがコレ


純正と何が違うのかパッと見分からないですよね〜？

計測してみると、バネの太さは同じですが、巻き数が1周多いのに、全長が同じなんでピッチが違うんです。


入れるバネは９５Nです。

あっ、バネ交換は簡単です。プリを抜いてスプリングシートワッシャーを抜くと簡単に下から抜けます。

で、組む時は逆で、９５Nのバネを入れて組みますが、プリロードをどれくらい掛けよう？？？　１Gも気に成るので、取りあえず純正と同じくらいからセットUP始めます。

バネを組んだら、リンクです。

リンクに使うシャフトにもグリスとスレコンを塗りなおします。


コレでバラシタ時と逆に組みなおして完成〜！！！(^O^)/

リアを肘で押して見ると、中々良い感じの反応！(*^^*)

良いんぢゃ〜無いの〜！！！(*^^)v

後は実際に走って煮詰めます。

あ〜〜〜〜っ、筑波走りたい！！！（笑）

さて、ココで疑問が…

私の買った『ビニ本』によると、リアのアクスルシャフトはグリスUPする様に成ってますが、フロントはグリスUPとは成って無い？？？

最近、アクスルシャフトにコーティング加工されてる車両が増えてますが、コーティングされてるとグリスを塗るとコーティングの意味が無いのでダメなのは分かりますが、この車両…　コーティングされてるのかな？？？

どう見てもコーティングされてないと思うんだけど…

コーティングするなら、カシマコートみたいに分かりやすくして欲しいですよね〜？

なので、まだフロントはグリスUPしてません。

ど〜しよう…