keiちゃんに感謝！！！

後輩のZRX1100乗りから相談が有りました。

どうも2番が調子が悪いらしく、キャブをOHするかな〜？って事でOHしたそうです。

OHしてエンジンを始動させると絶好調〜！　と思ってたんですが、アイドリングで10分ほど放置するとアイドリングがバラバラに…

プラグを外して見ると、やはり2番が真っ黒。（ToT)

イグニッションコイルかな？って思い、１、4番と２，３番で2つあるイグニッションコイルを交換して見ましたが、やはり2番が不調。

イグナイターか？？？

って事で相談されました。


なるほどね…


最近、４発とか乗って無いので全然思い浮かばないけど、社外のイグナイターに交換するなら何が良いですか？って相談だったので保留しました。

名古屋のkeiちゃんが色々と交換してたな〜？と思って、keiちゃんに相談する事にしました。

社外のイグナイターは取り付ける時に純正のカプラーを使ってハンダで接続して防水加工しないとダメだよ〜！ってアドバイスを受けたのですが、そもそもイグナイターでは無いのでは？って言うんです。

もしかして圧縮が逃げてるのかも知れないので、まず圧縮が有るのか確認。

圧縮が無いと、オイルが上がって来てプラグはオイルで汚れるしね〜！

それと、キャブはCVKだけど、フロートがパンクして無いか確認。


純正のイグナイターならkeiちゃん家のガレージに転がってるので、送ってもらえるらしいけど、2番だけ不調って言うのが引っかかる。

同じイグニッションコイルを使ってる3番も不調になるはず！

なるほど…　そう言えばそうだね！！！

4サイクルのエンジンはピストンが上死点に来るとプラグの火で爆発します。なのでクランクが2回転して1回爆発してるけど、実はプラグは毎回ピストンが上死点に来てる時に点火してるからね〜！！！

イグナイターは無いな…　（笑）


ZRXのエンジンは2番3番が焼ける事が多いらしいけど、あまりぶん回すヤツでは無いのでそれは無いかな？って思うけど、20年前の車両…

確か走行距離も6万キロを超えてるよね〜？

お金の掛からない原因だと良いんだけどね〜…


しかし、keiちゃん…　　凄いね！！！　ありがとうございました。m(_ _)m