バネの話し！

フロントフォークを何とかしたいと考えて、Assyでエフスポーツさんに発送して１週間が過ぎました。

http://www.ef-sport.com/top.html

その後も自分なりに調べて見ましたが、WR用のスプリングって無いんですよね〜？（涙）
DRCのレベル５しか見つからないです。
http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/drcproducts/merchandise.php?type=1&?mode=8&id=tire/spring

後はショップでオリジナルとして発売してるのは有りますが、詳細は不明。

で、今回はエフスポーツの福田先生にお願いしたんですが、私みたいなセッティング能力の低い、しかもサスの構造をあまり理解して無い人間にも分かる様に説明してくれるので凄いです。

専門用語を沢山使って説明するのって簡単ですが、専門用語を使わないで、素人にも説明するって、本当に理解してる人ぢゃ〜無いと出来ないと思うんです。

なので、私も自分の仕事では、相手が理解してもらえる様に日々努力してます。

さて、そんな先生の話しですが…


やっぱりWR用のバネを作ってる会社が無い。（笑）　で、フロントフォークをバラシてバネ屋さんに持ち込んでくれて、色々と相談してくれたそうです。

そのバネ屋さんの話しでは、バネレートってリアは計測出来るが、フロントは計測出来ないそうです。　まっ、私もどうやって計測するのかな？とは思ってました。バネに荷重を掛けても、細くて長いフロントのバネは自立出来ないので、上から荷重を掛けても横に逃げちゃいますよね〜？

で、フロントの場合、線系た全長、内径、外形などを測ると計算でバネレートが出るんですって！（驚）　そうだったんだ…

で、WRのフロントは純正でバネレートが０．４７６kgらしいです。　四捨五入で０．４８kgで、誤差は１０％らしいです。

で、驚いたのが、バネってどうしてもヘタルそうです。そのヘタリをどれだけカバーできるか？でバネレートや線径などで補うそうですが、WRの純正は設計の時点で終わってるそうです。（爆）

バネ屋さんの社長が計算で出すと、このサイズの車両でこのバネは無いそうです。（涙）

ヤマハの設計した方…　大丈夫か？？？

それとも、コスト削減で予算がもらえなかったのかな？？？

まっ、どっちにしても、純正のバネはダメだったんですね〜…　　

バネレートがダメとかでは無く、この線径では、１万回サスがストロークしたら、へたって全長が短く成るそうで、それをカバーするのに線径を太くしたりするそうですが、内側にクリアランスが少ないので、外側に大きくするそうです。

さて、ココからバネの作り方です。

バネってどうやって作るか知ってますか？？？

ピアノ線を丸めて作るそうです。１本の長いピアノ線を丸めて行くと、金属なので、内側にシワが出来るのって何となく想像出来ますか？このシワが厄介者なんですって！

バネが上から押される様に力が加わると、それに反発するようにバネは動きますが、このシワが有るバネだと、その力が横に逃げちゃうそうで、上に行かないんですって！

なので、そのシワ１つ１つに穴を開けてあげると良いそうです。　って言っても、かなりの作業ですよね〜？？？　だから、削って凹凸を無くすんですって！！！

想像しただけでめまいしそうです。（爆）

リアのバネは内径が大きいので、まだやりやすいのかな？とは思いますが、フロントは指しか入らないですよね？？？　しかも、WRのバネは全長が４５０mm！（核爆）

そんな長い指…　誰も居ないな…　

機械で削るにしても、コレは大変です。　

さて、こんな感じでバネを４本作ってもらう事にしました。全部レートが違うバネを４本。４セットでは無いですよ？？？

ドウ言う事か？って言うと…

今回、レートをどこまで上げて良いのか分から無いので、純正が約０．４８ｋｇだったので、左右で違うバネを入れて、調整しようか？って事に成りました。

例えば、右に０．６０kgを入れて、左に０．５０kgを入れて、トータルで０．５５ｋｇにする。それでも物足りないなら、０．５０kgを０．６５ｋｇに入れ替えて、０．５７５kgにしてみる。

こんな感じで微調整出来るので、４本違ったレートのバネをお願いしました。

しかし、こんなお願いされても、バイク屋さんだって、バネ屋さんだって、メンドクサイだけで儲けはあまり無いと思うんです。手間を考えたら、他の仕事の方が効率は良いしね！

でも、面白そうだね〜？　って感じで話に乗ってくれたのかな〜？と思います。

そんな関係者の皆様に感謝です。m(_ _)m

ありがとうございます。