ブレーキのお話し

私はペータルディスクが嫌いです。(T_T)

軽くて良いのですが、外側の花びらに成ってる部分がキャリパーの部分を通過する度に、パッドを削るので、ローターに当たる部分が減ると言うか、パッドが変形するのでブレーキの効きが悪く成る気がするんです。

ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧも純正はペータルでしたが、サンスターのローターに交換したら、ローターの内側しかパッドが当たって無かったんですよね〜？

大丈夫かな？？？

って言うのが私の印象なんです。

さて、今回のＷＲですが、ペータルなんですよ！ディスクローターが…

φ296でそこそこの大きさなんですが、どうしよう？？？　ＸＪＲ１３００のローターと互換性が有るんで、ポン付け出来るんですが、どうせならφ320にしてキャリパーをオフセットして付けるか？

ホイールがスポークなので、対向ピストンの４Ｐのキャリパーなど入れると、スポークとのクリアランスが少ない為、付かない。

で、純正の片押し２Ｐをオフセットしてｙ付けるかな〜？　キャリパーサポートは探しても見つからないので、設計図を書いて、作ってもらおうとも考えてました。

すると、あるお店の方からアドバイスを頂きました。

ＷＲのブレーキは悪くないので、レースで使うのも十分ですよ！ローターを大きくすると、バネ下が重く成り、ジャイロ効果も増してコーナーの進入がクイックに成らなくなりますよ〜！

だそうです。

なるほど…

最近、Ｊ−ＧＰ３の車両も大口径のシングルディスクの車両と、小径でダブルディスクにしてる車両が有るんですが、何が違うのかな〜？とは思ってました。

ジャイロ効果ね〜…

ＸＪＲ１３００純正のローターも厚みが5ｍｍに成るのでＷＲの純正よりかなり重いので、やっぱり純正のままで行くかな〜？


って事で、ブレーキローターは交換しないで様子見る事にしました！(*^^*)