フリクションロス

非力なエンジンを搭載してる車両の場合、エンジンの出力を上げるのも効果的ですが、エンジンの動力を、いかにロスが無くタイヤに伝達するか？も重要だと思ってます。

前後タイヤをチューブレス加工すると、1.5kgのバネ下の軽量化になるらしく、今はリアだけ施工済み。前はそのウチ…

で、今回はチェーン交換です！

私のWR250Xは新車で購入し、走行距離もまだ1050Kmです。チェーンも劣化してるとは思いません。しかし、この純正で付いてるチェーン、フリクションロスが大きいんです。　チェーンのフリクションって重さでは無く、シールなんです。　軽いチェーンでも、シール次第ではフリクションが大きく、エンジンから動力を上手くタイヤに伝えられないんです。

で、、今回用意したチェーンはRKさんのチェーンです。純正はDIDの安物…　（笑）



まず、純正のチェーンをカットして、RKのチェーンと接続させて、回転させて入れ替えます。しかし、ココで想定外の事実！！！



RKとDIDでジョイント部分の径が微妙に違うらしく、ジョイントが入らない？？？　仕方が無いので、ワイヤリングして対応。（笑）



純正は１０８コマ、で私が買ったのが１１０コマ。　なのでカットです。

カットしたら、プレートの圧入です。

ノギスで計測しながら、もう少し行けるかな〜？など見ながら、ベコちゃんがカシメてくれました。（笑）

私？？？

見てただけ〜！！！（爆）




さて、チェーンも新しくしましたが、新品のチェーンに付いてるグリスが嫌いです。でも、チェーンクリーナーで掃除しないで、RasingTaSKのチェーンオイルを注入です。



ジョイントの間に有る、シール1つ1つに1滴づつ注入します。終わったら、タイヤを回してオイルをなじませます。

ある程度なじんだかな〜？と思ったら、エンジンを始動させて、アイドリングのまま6速まで居れて、オイルを飛ばします。

チェーンの外側から注入したんで、あまり馴染んで無いかな〜？とか思いながら、取り合えずはOKとしました。

では、試運転です！(*^^*)

まず、元々軽い車両なんですが、バイクを押して2m歩いて気が付きました。


『　軽い！　』　（核爆）


コレは期待出来ますね〜！(*^^)v

サーキットで無いと最高速度が試せないのが残念ですが、良い感じです、さて、チェーンのナラシも含めて、軽く流します。

で、テストコースに行って、ウイリーさせて見ると、ウイリーしない？？？(-_-;

何か、リアが滑ってるのかな？　って思ったんですが、どうもチェーンがコマ飛びしてる感じですね〜？（涙）

チェーンは、調整して良い感じにしたつもりなんですがね〜？？？

後日確認します。チェーンオイルも内側から注入し直してみるかな〜？


そんな戦闘力が上がったWRでした！（＊＾＾＊）