オイル交換

ナラシもまだ250Kmしか走ってませんが、この車両、シフトフィーリングが悪いです。（T_T)

少し丁寧にチェンジしながら走れば、良くなるかな〜？と思ってましたが、あまり変わらない…
なんだか残念だわ〜…

もしかして、オイルがダメなのか？ヤマハのケミカルって悪くないイメージが多いけど、ココは某オイルメーカーの社長に聞いてみよう！（＾O^)/

ナラシで走ってて６速で巡行中、前の信号が赤になって減速し、クラッチを握ったままブレーキを掛けて、停止。ギアをローに落とそうと何度踏んでもギアが落ちない事が多く、半クラで少し動かしてギアをローにしたりしてました。

シフトアップも、フィーリングが悪く、サクサク入る感じは無い。

まだギアのナラシが終わって無いからでしょうかね〜？

すると、オイルを交換してみたら？って事です。　やっぱり…

で、ココのオイル、少し古いですが、在庫が有るので使って見る事にしました。粘土は純正は１０ｗ−４０だそうですが、１２．５ｗ−３８に決定！（笑）



ちょっとマニアックなオイルでしょ〜？（笑）

でも、コレが良いんですよ！(*^^)v

ではオイル交換します。



リアスタンドを掛けて、車体を平行にして現状を確認です。



オイル、入り過ぎてね〜？（爆）

オイルが多いとフリクションロスになるのでダメでしょ〜？　入れれば良いってもんぢゃ〜無いよね！　コレはサービスでも何でも無い。

ウチだって子供用の抗生物質ですが、サービスで１０％増して置きましたからね〜！

なんて言って喜ばれると思ってません。（核爆）

折角ワイヤリングしてますが、全部外してオイルを抜きます。突然のオイル交換だったので新品のエレメントは在庫して無かったので、不本意では有りますが再利用します。（笑）

で、オイルはゲージの真ん中あたりが良いな〜！と思ってましたが、コレが難しい…



ちょっと入れ過ぎた…　（自爆）

ちなみに、ドレンボルトはマグネット入りの、ステンレス製を選んで用意してました。

アルミ製は締め付けトルクをきっちり管理してないと、頭がもげるので嫌いです。（T_T)

このエンジンはクランクケースが左右分割式なのでオイルパンを外して掃除も出来ないので、マグネットを使います。



全部終わって、ワイヤリングして終了〜！！！！


で、テスト走行です。


良いですね〜！！！(*^^*)

シフトフィーリングが一気に良くなりました！やっぱりオイルだったんだ…　　６速に入ったまま止まっても、ローギアに落とせます。

やっぱりTaSKオイルが良いですね〜！注文しなきゃ…

ついでに、チェーンオイルも注文です。　WRはハブダンパーが無いので、チェーンに負担が掛かります。チェーンなら簡単に交換も出来ますが、問題はカウンターシャフトです。

コレは簡単に交換出来ないので、チェーンオイルの管理も大事ですよね〜！