言いたい放題のクルマレヴュー・【マツダ・デミオＭＢ】

【Ｚｏｏｍ−Ｚｏｏｍの隠れた名店】

　

　マツダ・デミオが順調に売れている。そのけん引役は２０１４年に日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したマツダ・デミオ・スカイアクティヴディーゼルである。今から１５年前、石原東京都知事は「ディーゼルＮｏ！」を声高に叫び、トヨタ・カローラなどはカタログからディーゼルを落としてしまったほどだが、それを思うと隔世の感がある。

　この車のトピックはディーゼルターボにあるが、実はひっそりと（？）コスパ抜群でディーゼルターボの動力性能に勝るとも劣らぬグレードが今春出ていた。それがＭＢというグレードである。

　このたび、このプレーンなところがとても魅力的に感じられるグレードに１００ｋｍほど乗せて貰った。

　内装、ユーティリティは１．３のベースモデルのままだから、それほど不便無く使える。パワートレーンは海外輸出用のガソリン１．５Ｌエンジン＋６ＭＴの組み合わせと至ってシンプル。ディーゼルターボだの、ハイブリッドだの、ターボだの、矢鱈と飛び道具にばかり注目が行きがちの中、自然吸気で真っ向勝負というのは好感が持てる。嘗てどのメーカーもこの手の真っ向から直球勝負、それでいて廉価なモデルは２０年くらい前まではあったものだ。レビン／トレノ、シビックＳＩＲもそうだった。その後、やっとトヨタからヴィッツＲＳ、スズキからはスイフトスポーツが出たが、次期ヴィッツＲＳには１Ｌのターボかオーリスの１．２Ｌターボ、スイフトスポーツにはバレーノの１Ｌターボの排気量を拡大し、１．４Ｌターボエンジンを載せると噂されている。ＳＩＲの後継のシビック・タイプＲも今や価格帯は優に３００万円を越えて、ターボが乗る時代なのだ。これでは誰が乗っても速く走れるし、シフトチェンジを少々サボってもラクラク走れてしまう。

　廉価で少し辛味の効いている、それでいて実用的なモデルはありそうで無くなりつつある。そういうモデルが欲しい人には朗報だ。

　
　■ディーゼルターボよりも実は速くてスポーティ

　

　デミオはディーゼルターボが最も速いと思われがちだが、実はこのモデルが最も速い。

　ＸＤ：０−１００ｋｍ／ｈ（ゼロヒャク）で１０．１秒（雑誌・「driver」）

　ＭＢ：９．０秒（マツダ公表値）

　と言って、ハイパワーモデルでも無い。エンジンはロードスターのエンジンをデチューンしたもので、１１６馬力だが、車重がディーゼルターボのＸＤと比較して大幅に軽く、１０００ｋｇしかないので、これだけの加速を謳う。このモデルはハイオクなので、エコノミーという点ではＸＤに軍配が上がる。しかし軽さを利して少ないパワーを余すところなく使いきる。これはスポーティと言えるのではないだろうか？
　
　実はＭＢ、もともとモータースポーツ仕様に作られているが、トヨタのヴィッツＲＳレーシングと比較して、そのままファミリーカーとしても使えるのが嬉しい。標準でエアコン、アルミホイールがついて来る。ただレギュラーモデルと異なり、装備簡略の部分は、ヘッドアップディスプレーがオプションでも選べないこと、エアコンもマニュアルであること、その程度である。

　走らせてみて、何かに似ている・・・と思って思い出したのが、初代のトヨタのヴィッツＲＳ。こちらもまた軽さを利して（９５０ｋｇ）、少ないパワー（１１０馬力）を余すところなく使い切る、そういう性格である。２代目のＲＳは初代ＲＳよりも、プジョー３０６、３代目も２０７のようなハンドリングになり、初代との関連性は薄くなった。初代のＲＳに１３万５千キロまで乗っていた身としては嬉しくなった。オプションといえどもタイヤは１８５／６０Ｒ１６だからインチアップの余地が残されている。なお、参考までに、タイヤはアドバン・デシベルがついていた。

　走らせると、矢張り鼻先がＸＤツーリングに比べたら、軽くて微調整が殆ど要らない。オンザレールだと言うと大げさだが、下道ではしょっちゅう微調整を余儀なくされるディーゼルターボのＸＤ系と比較して、ライントレースは軽快に決まる。この点も初代のトヨタ・ヴィッツＲＳと似ている。こちらはまだアンチスピンデバイスはオプションでも選べなかったのだが、ローギアード車なのに、かなり乱暴にスロットルを操作しても、ラインを変えることが少ない。誰が乗っても安定した姿勢で速く走れる操縦性を持っていたが、デミオＭＢも限り無く近かった。但し、ヴィッツＲＳは５ＭＴに対し、こちらは６ＭＴ。６速目は勿論オーバードライブと思って良い。高速道路の静粛性ではデミオＭＢに軍配が上がる。

　参考までに燃費は１００ｋｍほど走って、高速道路３割、地方の郊外の道４割、東京の一般道３割で、１６．４ｋｍ／Ｌだった。坂道で下がらないようにアイドルストップがついている。但し、このモデルはハイオクガソリン仕様となる。この実燃費ならば、ハイオクでも実燃料費など、高額でもなさそうだから、気軽に乗れるモデルではないだろうか。

　■コスパ抜群

　
　デミオＭＢの良いところは別にモータースポーツに出なくても、週末のお買いもの、ドライブ、通勤にもそれほど不便なくマルチパーバスに使えてしまうことである。しかも価格も手ごろ。消費税増税で、今や軽自動車すら、１５インチアルミ、ＨＩＤ、インタークーラーターボ・・・なんてやっていると、あっと言う間に実質支払額は２００万円に達する「高級軽自動車」が増えている中、吊るしの価格は何と１５０万１２００円。これはハイオク仕様であることを差し引いてもお買い得だ。それに快適装備セットのユーティリティパッケージの６万円（１６インチアルミ、ＣＤ／ラジオ）をつけても１６０万円に達しない。価格帯まで初代のヴィッツＲＳと似通っているが、１５年以上前の車とほぼ同額というのはコスパ抜群と言える。

　■ライバル車。参考までに

　【トヨタ・ヴィッツＧ‘ｓ】

　素のＲＳに更に足回りを換え、補強を施したモデル。一体どこのメーカーなのか分からないが、ほんの少し走っただけで、足回りは誰が乗っても分かる良さ。１７インチなのに、乗り心地はとても快適。１．３のベースグレードのＦよりも適度な硬さとスタビリティの高さが好印象。特に後席は他のコンパクトと比較しても静か。加速は初代ＲＳと比較して１００ｋｇ増となったため、初代ＲＳを知る者としては少々物足りないが、全輪ディスクブレーキを利してブレーキの効きは秀逸。この点、ヴィッツに軍配が上がる。但し、取り回し半径はその分犠牲（５．６ｍ）。保有する喜びも高いが、価格も安くは無い。２００万円。コスパではデミオが優勢。

【スズキ・スイフトスポーツ】

　１．６Ｌながら、１．８Ｌ級の馬力。０−４００ｍで１６．５秒と俊足。加速性能は実力伯仲。遮音の技術はデミオＭＢの方が静か。こちらは竹を割ったような性格で、音は大きいものの、スロットルに実に素直に反応してくれるので楽しい。ピリリと小粒だけど辛い、そんな性格。なお、現行型からは都会の人向けにＣＶＴも用意されているが、矢張り６ＭＴで走りたい。ブレーキ性能では全輪ディスクブレーキで武装したスイスポに軍配が上がる。ただし、コストパフォーマンスでは矢張りデミオ。

　
【ホンダ・フィットＲＳ】

　こちらは何とスイスポとほぼ同出力を１．５Ｌで実現したモデル。ホンダは流石もともとエンジン屋だから、面目躍如といったところではないだろうか。ただし、１．３Ｌの性能が良いこと、世の関心はハイブリッドなので、注目度は低く、それほど売れていないのは確か。しかし内容は見逃せない。ホンダらしい音質の良さは好きな人であれば、病みつきになるかも。こちらも全輪ディスクブレーキを装備しているので、ブレーキ性能は高い。が、取り回し半径は５．４ｍとやや大きい。スペースユーティリティは抜群で、ミニバン的なスタイルが好きな人には良いかもしれないが、それが気になる人にはデミオか。ホットハッチというより、マイクロミニバン的ツアラー。一部の「Ｒ」ではなく、みんなの「Ｒ」と言うべき車かもしれない。それでも６ＭＴを載せてくれたのは嬉しい。

【マーチ・NISMO　Ｓ】

　実は本当にコンパクトカーを買いたい人にはデミオは向いているとは言い難い。なぜならば、ボディが全長４０００ｍｍを越えているからだ。このサイズがなあ・・・という人にはこちらがお勧め。個人的にも今の小型車の車幅はもっと小さくて良い気がする。そんな要望にも応えてくれるスポーツ仕立てのモデルだ。１．２Ｌと１．５Ｌがあるが、矢張り１．５Ｌに乗りたい。トランスミッションは５ＭＴの設定だけ。１１６馬力にトルク１５．９キロに車重１０１０ｋｇ。ゼロヨンでは１６秒後半は確実。エンジンそのものは初代ノートのエンジンをライトチューニングしたもの。停止時の乾いたサウンド、タイヤはＢＳポテンザＲＥ−１１と雰囲気を盛り上げてくれる。価格も１８０万円と頑張っている。
　
　
　どれを選ぶかはお好み次第だが、昔取った杵柄でコキコキと少なめのパワーを現代の安全技術に守られながら余すところなく使い切って走るのは、ハイパワーエンジンでガンガン走るのとは違った意味でスポーティなのは間違いない。

　最後までお読み頂き、ありがとうございました。

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