木曜金曜の2日間じゃ終わらなかったけど今日朝からヤって完成♪オーバーレブでクラッチ壊しただけで済むはずは無く。。。エンジンにダメージは当然のごとく。バルブ落ちなかったのは奇跡としか言い様ない。だって素のタイプRヘッド。つまり男のタイプRバルブ
代車が1台出っきりで回し大変なんだよ!なんで急ピッチ作業。仮に3速9000で2速にシフトアップしたとしたら約13000回転!(爆)まぁそれはないとしても下のギヤにシフトアップは凄まじい。プレッシャープレートひしゃげてるし!こんな風に出来るのは青さんく
調子こいて1ケース追加入荷(笑)そしてCORE601パワー炸裂!シフトミスのオーバーレブでクラッチブロー&エンジンプチブロー(爆)3から2へのシフトアップで、バルブ落っこちなかったなんて奇跡だぜ!まぁ筑波までオレ迎えにいくよね!ノンクラッチシフトでガレ
今、エンジンブローのB18Cを直しています。まぁメタル打って終了!ってパターンのヤツ。。。クランク・コンロッド捨ててゴミ!んで交換。つまりメタルは全交換必然的に。なんか新品メタルすら、使うのもったいなく感じつつ(爆)本当なら別の中古エンジンをポン
1980年代後半に移り変わり出し1990年代初頭にはほぼ全て変わったという缶のプルタブ(笑)かつて分離式だったプルタブははるか昔に消滅したのです。今朝、可燃ゴミを捨てにいく道端で見つけたんです。『だから何だ?』『拾ってくんなよ!』『日記に書く
前から欲しかった。厚さ測定のゲージです。マイクロメーターもデジタルノギスもあるっちゃあるけど、ダンパーシム厚測る精度とスピードの為に欲しい欲しいと思ってた。もちろん老眼に優しいデジタル表示(笑)これでデフプレートの選定も楽でシビアにイケるわい
明日完成します♪今日が暇なら今日終わったはずなんだけど。ワンオフ作りモノ系では、過去最高の部類に入る仕上がりになります。メッチャボろうと思います(爆)ボルトナットワッシャー全てステンレスで用意しました。ナッタ−(いわゆるエビナット)も今回ステン
雨だと仕事出来んわ!さてさて、キャンバー値ネガ全開にて元からプラス0.7ネガって感じでセットしてみた。とりあえずヤリスギ値って程でもないんで、トー調整して終わり。安定の純正ホイールにてトー合わせ(笑)トーゲージ届かないかと思った電車感ハンパない