またまた１ヶ月半ぶり。どっちにしても最終テスト。まぁオッケー♪最終コーナーはステアバランス良し♪入りボトム付近立ち上がり一連の動きがナチュラルに繋がるようになった。ブレーキも少し良くなった。あとは来シーズンだね。もう暑くてエンジン遅ぇ〜しw

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独創的と言えば聞こえいいが、単に常識なんかくそ食らえ！とつねに思っているだけ。w結果、意味は同じだけど、普通とは違うの解る？しいて言うなら、リターン分はエンジンを回る前にリターンしてる。なんか反論ある？(笑)

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今回のトラブルの原因系。配線接触不良系。18RのECUハーネス割り込ませ接続の為にその時使ったスプライスがダメ系(爆)カシメ締力が不足みたい。ノーマルの16Aハーネスは完全撤去して、ECUハーネスの接続を全部やり直し。最近使ってるスプライスで施工作業。こ

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当たりが出るか、ハズレが出るか、オクでの中古は、くじ運次第wおっとシルビア用。リヤなんか８インチなのにスプリングシート余裕無いの意味不明。全長も合わないから40mmくらいショートに変更しよう。てかブラケット水抜き穴ないって、かなり古いタイプかな

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バネ少しくらい擦れたってきにしない。少しくらいならね。少しじゃないからバネ押されてロッド曲がるんだし！ちょっと曲がってる程度だけど、ちょっとだろうが、スゴくだろうが、曲がってりゃダメなもんはダメ！でもホントちょっとの曲がりなら、曲げ戻し修正

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まったく知らなかった。。。いつの間にかモデルチェンジしてた、アペックスのピロアッパーマウント。シビックインテ用がコチラで、シルバーの前モデルはもちろん、それより軽いって最近気付いた旧(旧久)モデルよりもっと軽い。しかもシルバーの旧モデルとは違

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木曜日に予約入れてたんだけど、昨日夕方キャンセル出てたから今日車検してきました。４ラウンドなんで、14時半までの休憩時間から並べば、少しは列前に並べるかな？って行ったんだけど、結局ライン入るまで１時間(爆)相変わらずブレーキ踏むテクニックが難い

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かといってタダではないけど、はるかに安く直りますね。ハブ系で５万以上浮くんでない？wこれだから部品は捨てられねぇ〜。ついでに1.5Kくらい軽量化(笑)羽を４枚から５枚に変更しいたけど、効果あるとぃぃな♪

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なんか今回ガタガタすぎてヤバいっす！フロントハブ左右ガタ有り、スピンドルナット外したらガタ量スゴくて振れ幅にしたた１センチくらい。完全死亡。。。右側リヤハブもガタガタ死亡。ステアリングラックブーツもバックリ切れ。ダメなトコ直すだけで、エライ

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新品のレジスター来たので装着。ぢつに簡単に交換できるトコ。ってか、付ける前に抵抗値とか見たら同じだし。ヤな予感当たりそうって、まず、レジスターレス状態の直結で試走。まだグズり出るけど圧倒的に出るの少ない。途中止まって新品レジスター接続。復路

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ブレーキローター固定用に皿ネジ新品入荷しました。純正とは違い硬い錆ないステンレス製。首下寸法のムダを詰め外しやすいサイズ。１台分８個セット１５０円(税込)wサイズ間違えて買ってしまったのでそれに使うしか無いと言うオチ(爆)

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