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2017年09月15日00:44

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言いたい放題のクルマレヴュー・【スズキ・スイフトスポーツ・その１】

スズキ新型「スイフトスポーツ」9/20発売! より高性能なハッチバックへ進化
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=95&from=diary&id=4764243

　■今風のトレンドを上手く融合■

　４代目スズキ・スイフトのＲＳｔ（１０００ｃｃ直３気筒直噴ターボ）を見て十分よく走ると思っていたが、矢張りスズキはスイフトスポーツを世に出した。待っていた人、多かったのではと思う。
　
　今風のポイントを押さえたスタイルだ。口を大きく開けたデザインは欧州コンパクトのよう。と、思っていたら、デザイン事務所はイタリアだそうだ。レギュラーモデルのスイフトもここでデザインされたという。ＲＳ系のグリルには赤色の線が入り、どこかマツダ・デミオ（ＭＡＺＤＡ２）と似ているのに対し、こちらはそういう飾りが無いので、シンプルさは好ましく感じられる。アルミホイールも今流行りのミラーカットで適度な凄味を効かせている。どこかイタ車っぽいのはそういう背景からだろう。

　だが、今風なのは何もデザインだけではなかった。

欧州では小排気量+ターボエンジンが流行っている。スイフトスポーツもそのトレンドに従った。

　初代：１．５Ｌ、１１５馬力　５ＭＴ

　２代目：１．６Ｌ、１２５馬力　５ＭＴ／４ＡＴ

　３代目：１．６Ｌ、１３６馬力　６ＭＴ／ＣＶＴ

　そして今回は、１．４Ｌターボ、１４０馬力、遂にスイフトスポーツもリッター１００馬力に。

　これに６速ＭＴか６速ＡＴを選択出来るが、車重は２０ｋｇ程度の差。試乗は次回に譲るが、ターボはフラットトルクな性格だそうで、だとしたら、ＭＴで無くてもね、という人がいてもおかしくないだろう。

　スズキは盛んにアピールすることはしていないが、車幅こそ１７３５ｍｍで３ナンバー幅になったものの、取り回し半径は先代の５．２ｍから５．１ｍに改善。３ナンバーになったことを惜しむ人が多いようだが、実はハンガリーで売られるスズキ・スイフトは３ナンバーサイズなのだ。欧州のスタイルのまま手を加えなかったに過ぎない。なお、スズキに言わせると、ミラーからミラーの寸法はレギュラーモデルと同等だというから、駐車場を捜さねばならないほど億劫なサイズではないだろう。取り回し半径の改善はタイヤのサイズがそのままというのも効いているかもしれない。サイズは１９５／４５Ｒ１７。ちょっとタイヤの選択肢が限られそうなサイズだ。

　スズキの新しいプラットホーム、ＨＥＲＴＥＣＴで造られたスイフトスポーツもまた軽量化されている。以前直噴ターボエンジンを積んだバレーノに試乗して、どこをどうやったらこんなに軽く出来るのかと驚いたものだ。あちらは１Ｌ、直３直噴ターボで１１１馬力。しかし車重は９００ｋｇ台前半。スイフトスポーツも９００ｋｇ台に収まっている。初代に迫る軽さだ。

■ホットハッチの再定義を声高に主張するクルマ■

　ホットハッチというジャンルのクルマ、本当はマルチパーバスだ。普段は通勤、お買い物、帰省、送迎といった使い方も出来ること。勿論そういう使い方が出来るクルマだから、当然車幅も使いづらいサイズではない。休日はワインディングロードを現代の安全性で守られて楽しく走る、そういった使い方も出来るクルマ。新型スイフトスポーツを見て、更にこれが最も大切ではないかと最近考えているのだが、一般の勤労者の手の出る価格であることが絶対条件である。それを声高に主張しているのを感じる。

　これらの条件を満たしているクルマは、というと、今やこの車とマツダ・デミオＭＢ程度しかないのはどうしたことだろうか。トヨタは以前ヴィッツにＲＳというグレードのクルマがあったが、今回のマイナーチェンジでフェードアウトしてしまった。今年のどこかでラリーの雰囲気のあるヴィッツを限定１５０台で出すらしい。これがＲＳの積りなのだろう。１．８Ｌのスーパーチャージャー、馬力は２２０馬力になるらしいが、限定であること、価格は４００万円近い高いクルマになってしまうことで手頃なホットハッチとは言えない。三菱も当初、コルトにランエボのポジションを継がせて走らせる積りだったようだが、ラリーから撤退。コルトにラリーアートというグレードを設けたが、クルマの出来そのものは悪く無かったものの、一連の不祥事やリーマンショックのあおりなどでコルトそのものが消滅してしまった。とはいえ、三菱自は旧車のペットネームを大切にする会社だから、ＲＶＲやギャランのように復活するかもしれないが。ホットハッチと言えばホンダも嘗ては熱心に作っていたが、今はハイブリッドに傾いている。嘗てのホットハッチ、シビックは車幅が１８００ｍｍとなり、これはもうギャラン・フォルティススポーツバックやスバル・インプレッサと同程度のサイズとなり、大きくなってしまった。これ一台で全て賄うにはやや大き過ぎる。

　軽自動車すらやれキセノンランプだ、インタークーラーターボだ、１６インチアルミホイールだ・・・と色々と調子に乗ってベタベタとつけているとあっと言う間に２００万円に突入する時代。消費税込みで諸費用などを入れて２００万円ちょっとで楽しく安全に乗れるクルマは今どきなかなかない。スイフトスポーツ、マツダ・デミオ・ＭＢはハイオクガソリン仕様とあってはビジネス的にますます分が悪いが、それでも頑固に造り続けているところは評価したい。

　では実際に乗ってみることにしよう。

　（続く）

その２（試乗記）はコチラ