過去の写真から昔を偲ぶ。何故か吹田に居た機関車たち

　前回の日記で1991年8月にJR貨物吹田機関区で開催されました一般公開の時の画像を公開しました。
　そして今回は前回の続きとして、旧吹田第一機関区の扇形庫内に本来は居ないはずの機関車たちについて書いてみましょう。
　JR貨物吹田機関区は国鉄時代には吹田第一機関区と吹田第二機関区に別れていました。これは蒸気機関車時代の名残でして、蒸気機関車やディーゼル機関車が所属していたのが第一機関区。そして電化工事により電気機関車が運用されるようになると、これまでの扇形庫では運用しにくい為に電気機関車は別の建屋で面倒を見るようになり、ここで電気機関車が所属していたのが第二機関区となりました。
　この吹田のように第一、第二機関区と別れていたのが、北海道の岩見沢、福島県の福島、新潟県の長岡、富山県の富山、群馬県の高崎、愛知県の名古屋と稲沢、福井県の敦賀、兵庫県の姫路、広島県の広島と、これらの機関区が第一と第二に別れていました。
ただ第一機関区が蒸気機関車とディーゼル機関車ではない機関区もありまして、それぞれ地域の事情もあったようです。
　そしてＪＲ化後は第一機関区、第二機関区という分類は無くなり吹田機関区のように統合されてしまいましたが、岩見沢のように空知機関区という名称に変更になったり、姫路のように廃止された機関区もありました。


　まずはこの機関車。
　DD13 381号機です。
　かつては吹田第一機関区にもDD13は配置されていました。有名なのは尼崎港線の入換作業と共に、尼崎港と川西池田駅間の普通列車も牽引していました。これは川西池田駅の近所にダイハツ工業の池田工場があり、乗用車を運ぶク5000形貨車が川西池田駅構内に大量に居ました。尼崎港と川西池田駅それぞれで入換作業を行い、その送り込みを兼ねて工場従業員の通勤列車を牽引していました。しかしDD13には客車に暖房用の蒸気を送り込む蒸気暖房装置を有していませんでしたから、冬場は寒かったのでは無いかと思うのです。
　ではこのDD13 381号機は、この上記の列車の牽引をしていたのかと言いますと、全く関西とは関係の無い福岡県の直方機関区や門司機関区に在籍しており、吹田第一機関区に所属していたことはありません。
　ところでこのDD13 381号機は直方機関区時代にタブレットキャッチャーを取り付けていたそうです。入換専用機と言えるようなDD13形機関車にこの装備はあまり必要の無いのですが、直方機関区は筑豊の炭鉱からの石炭列車を担当していたので、もしかしたら石炭を満載した貨車を牽引して筑豊本線などで力走していたのではと思います。



　次に同じ吹田機関区の扇形庫に居たのがこのEF30 21号機です。
　この機関車は門司機関区に所属し、単機で旅客列車を、重連で貨物列車を牽引して関門トンネルをくぐっていた機関車です。本来は吹田には居ないはずの機関車です。
　既に書類上は廃車になっていると思うので、ナンバープレートは撤去されていますが、もしかすると盗難防止で最初から外していたのかもしれません。
　この21号機は1987年3月29日に6号機と共に重連でさよなら運転をしましたが、解体の為に小倉工場に行かず、どういう経緯で吹田の扇形庫に居たのでしょうか。




　これも吹田機関区の扇形庫に居たEF70 70号です。
　よく見ますと、上記のEF30 21号機にはブルートレインのヘッドマーク取付金具が付いていますが、このEF70 70号には付いていません。この機関車は能登などの寝台急行を牽引したことはありましたが、ブルートレインはブレーキ関係を改造した1000番代が牽引していました。
　どちらかというと華やかなイメージのない地味な運用の機関車でした。



　このED78 901号を含めて、3両の電気機関車と1両のディーゼル機関車が何故か吹田機関区の扇形庫に存在していたのですが、どういう経緯でここに居るのかは未だに分かりませんが、どうせならED78 901号と共にDD13 381号、EF30 21号、EF70 70号も撮影会に参加させてあげても良かったのではないかと思います。
　関西では普通に見ることが出来ない機関車たちでしたから。