キロハ１８６−2号の観察。

　旧年中は大変お世話になりました。ようやく新しいパソコンにも慣れてきて、音声入力のアプリなんかも入れて色々と試していますが、技術の進化に追いつくのは大変です。

　さて、昨年末に所用のため香川県に帰省していましたが、二日続けての肉体労働でかなり疲れました。
　しかし、数年ぶりに休日に帰省できた関係で、ある車両を連結した列車に乗車できたのは有難いことでした。
　それは、キロハ１８６ー２号という車両で、普段は下の画像のように高松運転所構内の留置線で昼寝をしている車両です。


　この車両、平日は出番が無く休日や祝日になるとキハ１８５系に連結されて運用に就く車両なのです。
　高松駅発の徳島行き特急「うずしお」9号がキハ１８５系使用の列車でして、ホームに入線すると黄色い車体がよく目立ちます。この日は両端の車両がアイランドエクスプレスIIに使われていた車両でして、全然バランスが悪いですね。






　車両の真ん中にはデカデカとアンパンマン。



しかしこの車両の反対側には、デカデカとバイキンマン。


　車体は黄色でも窓枠は青色。そして妻面は銀のステンレス車体のままです。
　
　内装も凝っています。元々がグリーン車と普通車の合造車ですので、グリーン車の座席は残して、普通車の側は座席を全て撤去して遊具を設置しています。




　この列車は徳島に着いてから、徳島線の特急運用に就きますが、キロハだけは徳島駅構内の徳島運転所構内で切り離されて、深夜に高松に戻る別のキハ１８５系に繋がれます。

　翌日のキハ１８５系特急「うずしお」9号は、国鉄塗装のキハ１８５系に挟まれていました。




　このキロハ１８６にはトイレと洗面所がありません。そのため両端の車両のトイレや洗面所を利用することになりますが、両端がキハ１８５の〇番台であればトイレと洗面所がありますので問題はありませんが、片方がキハ１８５−１０００番台であれば、トイレも洗面所も無いので、３両編成中トイレは１両だけ。これはきついですね。
　ところで数年前のことですが、トイレがついていない車両でもトイレの設置ができる技術が確立されました。水タンクと汚物タンクを床上搭載して、真空式トイレを設置するのです。これならトイレも洗面所も無いキハ１８５−１０００番台でも、キロハ１８６でもトイレと洗面所の設置はできます。

　キロハ１８６−２号の床下を観察しますと、冷房用のディーゼル発電機が見えます。このエンジン、冷房用だけでは無いかと思うのです。暖房にも使うのであれば、動いているはずですので。


　発電機の隣に見える四角い物は燃料タンクです。


　台車の側には逆転機の強制中立機構の電磁弁が入ったケースが見えます。これはキハ５８系などの国鉄型気動車の特徴を引き継いでいます。


　ラジエーターカバーと送風機部分ですが、直噴ターボディーゼルエンジンを採用しているため、ラジエーター部分が小さいですね。それだけ排熱が少ないのでしょう。


　実はこのキロハ１８６を連結した列車に乗車するのはこれが初めてです。
　はっきり言ってJR四国の特急車両ではこのキハ１８５系が最古参であり、国鉄型の面影も残しています。最新型気動車特急の多段式変速機では無く、手動操作で変速から直結に切り替える操作をしますし、その時のクラッチを繋ぐショックも大きかったですね。
　この系列の車両がいつまでも元気で頑張ってほしいものです。