祝、初乗車。ＪＲ四国２７００系気動車

　昨日は急な所用のため日帰りで香川県に行っておりました。遊びで行くのであれば喜んで行くでしょうが、今回は屋外で肉体労働が伴いますので、気の進まない旅行でした。
　夕方になり、もうすぐ日没という頃になって、きつい作業は終わり最寄り駅で高松行きの特急｢うずしお２４号｣を待っていますと、やって来たのはＪＲ四国で最も新しい特急気動車の２７００系２連。早速乗車し空いている座席に座り、缶チューハイを飲みながらこの２７００系の数年前に登場した２６００系という特急気動車と乗り心地の比較です。
　２６００系はＮ７００系新幹線と同じ空気バネ傾斜式を採用して、曲線を高速で通過できるシステムを採用しています。この高徳線を走る特急｢うずしお｣では最適のシステムですが、高徳線以上の急カーブが連続する土讃線では力不足とされ、これまでの振り子式を採用した２７００系が登場したのです。
　しかし振り子式では台車からの振動が酷く、乗り心地は決してよくありません。２７００系ではどれくらいこの振動を克服できたか、それを最も知りたかったのです。

　結論から言いますと、この振動を見事に克服し、２６００系とほぼ同じ乗り心地でした。これには本当に驚きました。

　これは２７００系の座席。


　こちらは２６００系の座席。

　微妙にデザインが異なっています。座席の肘掛けに充電用のコンセントが設置されているのは２６００系、２７００系共に同じです。


　前面デザインは２７００系も２６００系もほぼ同じでして、塗り分けが異なっています。


　２７００系の連結面はこのような塗り分けです。


　こちらは２６００系の連結面の塗り分け。２７００系は２６００系よりも塗り分けのデザインを単純化していますが、模型製作ではどちらの形式でも苦労するでしょうね。
　ところでよく見ると雨樋の位置が異なっていますね。２７００系の屋根は張り上げ屋根風になっているので、雨樋は上手く隠されています。つまり２６００系と２７００系ではお顔はよく似ているけど車体構造が全然違うのです。


　こちらは２７００系の第２エンジン用の排気管。


　これは２６００系の第２エンジン用の排気管。２７００系と同じ形状です。


　これは徳島寄りの先頭車。一般型気動車と同じで徳島方（下り方）に幌が付きます。


　連結器は電気連結器付き密着連結器でして、２６００系と外見は同じです。ただ、電気連結器の線番号が２６００系と２７００系では異なっているでしょうから、そのままでは連結して併結運転は不可能でしょう。


　高松駅の４番線の電車が発車したので、床下機器を撮影しました。


　まずは第１台車。第２軸に減速機があり動力が伝えられます。


　左側から縦長の箱は消化器が入っています。その隣の銀色の箱は消音器でしょう。
　左側の灰色の円筒形のは空気清浄機でしょう。この消音器と空気清浄機の奥に横型６気筒の直噴ターボディーゼルエンジンがあります。それから車体下部から赤い筒状のものが見えますが、これは燃料タンクへの給油口でして、燃料タンク本体はエンジンの向こう側にいます。


　これは２６００系のエンジン部分を撮影したもの。消音器の位置が異なっています。
　２６００系の床下機器をじっくりと見ますと２７００系とは細かい部分が異なっています。夜間での撮影ですので細かいところがハッキリしませんので、次回は昼間で床下機器を撮影します。


　これは台車のベアリングガイド部分のアップ。温暖な四国だからこの部分が剥き出しですが、これまでのコロ式よりも振動をかなり抑えています。


　これは連結面の部分ですが、両方の車両にトイレがあるので、床下には巨大な汚物タンクがあります。
　さて、トイレや洗面所の水タンクですが、床下には取り付けスペースはありません。屋根上にもそのスペースは無く、どこに水タンクがあるのか？
　私の想像ですが、トイレの洋式便器の奥側ではないかと思うのです。
　画像の車体端部から約５０センチほどの所にトイレの内壁があるはずです。その両方の壁に挟まれた空間に水タンクがあると思われます。たぶん２６００系も同じ構造でしょう。
　双方の形式のトイレは真空式を採用しているため、水の使用量は少ないので水タンクの容量的には問題は無いでしょう。


　双方の形式で外見的に大きく異なっているのが屋根上でして、これは２７００系の連結面の屋根上。この部分に巨大なカバーが有ります。


　２６００系の屋根上には前方のクーラーから次のクーラーの間、更にこのクーラーから車端部まで巨大なカバーが連続して付いています。まるで以前の近鉄の通勤電車の様ですね。


　２７００系の屋根上には、２個のクーラーと連結面に巨大なカバー亜があるだけ。
　この違いは、２６００系は空気バネに圧縮空気を入れて車体を傾けさせるため、必然的に圧縮空気の使用量が多くなります。そのためには屋根上に圧縮空気を溜めるエアータンクを多く設置する必要があります。
　しかし２７００系は振り子式という遠心力を利用する方式ですので、２６００系ほど圧縮空気を必要とはしません。それが屋根上の違いに現れたのでしょう。
　ただ、一般型気動車と比較すると振り子式は圧縮空気を多用していますので、タンクの容量は一般型気動車よりも大きいはずです。


　これまで特急｢うずしお｣の主力だったＮ２０００系は、２７００系の増備で運用が減り、他の特急に転用されていると思いますが、岡山〜徳島間の運用にはまだこのＮ２０００系が使われていますが、２７００系の数が揃った時点で瀬戸大橋を渡ることも無くなるでしょう。
　Ｎ２０００系はまだ更新工事を受けていないので、いずれ大規模な更新工事を受ける事になるでしょう。
　そして２７００系がＪＲ四国の最後のディーゼル特急となり、この次に出てくるキハ１８５系置き換えの特急車は燃料電池車になるでしょうね。
　今後のＪＲ四国の特急気動車の動向が気になります。