おおさか東線初乗り記

　実は昨年の11月8日から日記を全く書いていませんでした。仕事が忙しくなりまして日記を書く気力を失ったこともありますが、色々と野暮用が溜まって、それを片付けていくのに時間を採られておりました。
　それでは遅くなりましたが、今年も昨年同様よろしくお願い致します。

　本日からおおさか東線が全線開業しました。実は昨日の夕方、行きつけの歯科（もちろん歯科医はあの撮り鉄の先生）で、｢明日は東武の甲種回送もあるから開業区間で写すのもいいかも｣とのこと。ちなみに先生は始発に乗って病院の営業開始までに戻ってくるとのこと。
　流石に私はそんな気力もありません。


　今回、ＪＲ西日本は開業記念切符や記念入場券などの発売を一切やっておりません。
　放出駅を14時44分発の普通列車新大阪行きの201系電車に乗車。実はこの列車の後をDE10牽引の甲種回送列車が走っています。

　放出〜鴫野間は以前利用していた学研都市線の線路でして、鴫野からの区間も私が車掌時代にクモヤ145やクモル145で走行していましたので約二十数年ぶりの乗車です。
まずはこの駅で途中下車。

　駅名の下に与謝蕪村生誕の地とあります。この付近は鉄道空白地帯でしてこの駅の開業で結構便利になるでしょう。

　反対側のホームに移動したら直ぐにやって来ました。





　放出駅はポイント制限により低速で通過しますが、こちらは緩い勾配区間が連続する関係で、力行運転で時速80Km/hほどで通過していきました。


　これがこの駅のホームから鴫野方を見た風景。望遠レンズが有れば面白いアングルになるでしょう。


　こちらが新大阪方を見た風景。こちらも望遠レンズが有れば貨物列車の編成全体を収めることが可能でしょう。この駅は上下線ともバラスト軌道で同じおおさか東線の放出久宝寺間のように片側だけ防振軌道にはなっておらず、かなりコストダウンしています。


　開業記念ヘッドマークを付けた編成は1編成だけでした。


　次に途中下車をしたのがここ。大阪市内の｢阪｣マークがあります。と言うことはこのあたりは大阪市内と言う事でしょうが、南吹田という駅名はややこしいです。


　ヘッドマークのない編成が並びます。この201系電車もいつまで活躍するのでしょうか？　この電車は草津〜西明石間で運転したものですが、元気で頑張って欲しいものです。


　この駅の鴫野方に写真のような鉄橋が見えます。ちなみにこの鉄橋の向こう側にあの有名な赤川橋梁があります。歩道と共用だった頃は低速で走行していましたが、今は高速で渡っています。




　実はこの南吹田駅には貨物列車がやって来ません。ＪＲ淡路と南吹田駅の間で新大阪行きと吹田貨物ターミナル行きに線路が分岐しています。
　貨物列車はこの画像のようにこれまでの鉄橋と線路を走行しています。




　更に阪急千里線の鉄橋と線路も併走しています。


　南吹田駅の鴫野方はこの鉄橋を絡めて撮影すると面白いでしょう。ちなみに吹田貨物ターミナルへ向かう線路と阪急千里線は上りホームでないと撮影が難しいです。




　これは南吹田駅の新大阪方を撮影しました。高架線の下には東海道本線が走っています。
　出来る事であれば・・・この駅を東海道本線上に建設し、東海道本線側にもホームを造れば良かったのに。南吹田駅は東海道本線の東淀川〜吹田間のほぼ中間地点なんですから。駅間が長く東海道本線の各停の201系で最高速度の100Km/hまで上げて走っていたのですから。（103系はそこまでの速度は出なかったが）
　この駅は上下線とも防振軌道です。今のＪＲ西日本の方針で軸重の重い機関車列車の走行はないものとして新大阪〜南吹田〜分岐点を設計しているはずです。

　新大阪には新設されたホームに到着。今はここで折り返しですが将来はここから淀川橋梁を渡りかつての梅田貨物駅に至り、新しい地下駅まで延長運転となります。

　撮り鉄さんの多い車内でしたが、風呂に入っていないような不潔な撮り鉄さんには乗って欲しくないです。
　個人的には香川県に帰るのと、阪急千里線沿線の実家に帰るのが大変便利になりました。今までは放出〜京橋〜大阪〜新大阪だったのが乗換無しの一直線で新大阪にいけるのですからホンマに助かります。
　この路線が今後どのように発展するか楽しみです。ちなみに久宝寺〜放出間の暫定開業時は部内で｢ローカル線｣と呼ばれていたほど閑古鳥が鳴いていましたから。

　撮り鉄さんにとっては面白い路線だと思いますよ。