スハネフ15とキハ181の給電能力の差は？

ブルートレインの中身を味わってみる。（その5）

　どうしてキハ１８１が６両分給電出来て、スハネフ１５が５両分しか給電出来ない理由を書きなさい。



　この問題の解答です。

　最初にスハネフ１５はＤＭＦ１５ＨＳ−Ｇ形ディーゼルエンジンと、１８０ＫＶＡの出力のＤＭ８２形発電機を搭載しており、電力はこの車両のこの発電機で全て賄っています。

　ではキハ１８１の場合はどうなっているのか？

　国鉄形の気動車の場合、走行用のエンジンに｢充電発電機｣と言う物が付いています。現場では｢充発｣と略して呼ばれています。皆さんがお持ちの自家用車にもエンジンに発電機が付いています。もちろん今流行のハイブリッド車でなくても必ず付いています。その発電機によってバッテリーに充電できるのですから。


　これはキハ181の走行用エンジンを上から見た図です。赤線で囲まれている部分が充電発電機です。


　さて、キハ１８１の充電発電機について教科書から書き出してみます。

　2.5KVA充電発電装置
　この発電機は蓄電池の充電と制御回路電源として使用するものであり、ベルト駆動方式をやめて、機関Ｂ列側調時遊ビ歯車を介して機関回転の約2.9倍に増速して駆動される。スリップリングのない発電機のため、スリップリングの削正、点検が不要になった。しかし、回転子の軸受けはグリース給油とし、密封式を採用しているからグリースの交換は１箇年または10万km毎にするのが望ましい。本体内には、電力を発生する電機子、界磁コイルによって発生された磁力線を、電機子に交番磁力線（交流）として供給伝達する回転子、回転子に供給する磁力線を発生させる界磁コイルを有している。



　この充電発電機で発生した3相交流はシリコン整流器で直流に変換され、バッテリーに充電される以外に、エンジン予熱や始動用やエンジンの制御用にも使われます。
　充電発電機は走行用エンジンに各1台付いており直流に関してはこの充電発電機を使用していますから、ＤＭ８２形発電機の負担が軽減されます。そのためスハネフ15よりも1両余分に給電出来るのです。


　それでは次に２４系２５形と１４系１５形の電気回路の違いを書いてみます。
　実はこれが私が長年抱いていた疑問だったのです。