ブルートレインの中身を味わってみる。（その１）

先日のつぶやきですが、答えはわかったでしょうか？

実はつぶやきでは６冊と書いていますが、実際は７冊でして、手に入れたのはこれです。


２４系２５形特急形客車の説明書。それと・・・


付図集が３分冊

さらに・・・


１４系１５形特急型客車の説明書と付図集が２分冊の合計７冊。

何でこんなモノを入手したのか？

私は電車、気動車、ディーゼル機関車には関わりましたが、客車とか貨車には無縁でした。この客車もカシオペアの定期列車から引退後は、蒸気機関車に牽引されている車両だけになりました。
あのブルートレインブームだった頃や青森に住んでいた頃の東北本線や奥羽本線の客車列車を思い出すと、客車について何も知らないわけです。
そこで以前から持っていた疑問を解決したいという思いと、彼らを偲ぶために勉強しようと考えたのです。
そのために選んだのが、寝台特急北斗星の廃止により、最後のブルートレインとなった２４系２５形と、最後の東京〜九州間のブルートレインだった１４系１５形の両方を選んだのです。この両系式を比較すればほとんどのニューブルートレインを知る事が出来ますし。

さて、この２４系２５形の説明書はこの形式全てを網羅した物ではありません。

これは昭和５０年度１次債務契約の下記形式を対象にしているのです。

オロネ２５・・・１〜１０　　　　　１０両
オハネ２５・・・１０１〜１５２　　５２両
オハネフ２５・・１０１〜１２９　　２９両
カニ２４　・・・１５〜２５　　　　１１両

さて、これらの車両に付いてご存じでしょうか？
上記の車両は、｢はやぶさ｣、｢富士｣、｢出雲｣の置替用に新製されましたが、それまでの同系車とは中身も外見も異なっている、一種のモデルチェンジ車です。これは３次車と言っても良いでしょう。ちょうど第１次ブルートレインブームの時にデビューしたグループでして、このグループに乗車された方も多いのでは？

この後に４次車と言うべきオハネフ２５の２００番台、カニ２４の１００番台が登場し、これで国鉄時代の２４系２５形寝台客車の新製は終了です。

ちなみに１次車と言うべき車は、４８年度３次民有で新製された、
オハネ２５　
１〜２１（新潟鉄工）
２２〜３５（富士重工）
３６〜５６（日本車輌）

オハネフ２５　
１〜９（新潟鉄工）
１０〜１５（富士重工）
１６〜２７（日本車輌）

カニ２４
１〜３（新潟鉄工）
４〜５（富士重工）
６〜８（日本車輌）

このグループは新幹線博多開業前に大ムコに配置され、関西〜九州ブルトレに使用されました。

次に４９年度３次債務で新製された、
オハネ２５
５７〜７３（新潟鉄工）
７４〜９１（富士重工）

オハネフ２５
２８〜４２（新潟鉄工）
４３〜４６（富士重工）

カニ２４
９〜１２（新潟鉄工）
１３〜１４（富士重工）

でして、このグループは大ミハに配置になり、｢つるぎ｣、｢日本海｣に使われましたが、若干のマイナーチェンジがなされています。

そしてこの次の増備が３次車です。

この車両の説明書や図面をじっくりと見ていますが、実に面白い事が出てきます。今後も色々と書いてみましょう。