mixiユーザー(id:12290887)
2017年03月21日19:53
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ＪＲ四国高徳線志度駅の変化
私は香川県さぬき市志度町に父方の墓がありまして、用事で香川県に戻った際にこのＪＲ志度駅か、琴電志度駅を利用しています。
どちらの駅もそれほど離れておらず、時刻表を見て直ぐに乗れる方を利用しています。
さて、ＪＲ四国の志度駅ですが、構内配線は１，２，３番線があり、１番線は相対式ホーム、２番線と３番線は島式のホームでして２面３線の駅です。
左側の特急うずしお号の停車しているのが１番線。その隣が２番線。
１番線から３番線まで上り列車も下り列車も入線も出発も出来るという、便利な配線になっていますが、１番線は主に徳島行きの下りホーム。３番線は高松行きの上りホームとして使われ、２番線は上下線の主本線として使われており、これら３線の中では使用頻度の最も高い番線となっています。
ちなみにこのような配線はＪＲ四国には結構多く、同じ高徳線の屋島駅も同様の配線です。
キハ４７系が停車しているのが３番線でこの列車は高松行きの普通列車。
２０００Ｎ系が停車しているのが２番線で、この列車は徳島行き特急うずしお号。
上の写真では２番線は高松行きのうずしお号が停車しています。
つまり２番線が主本線であり、この２番線を基準に考えているのです。
もちろん１番線から�眈省�面にも出発できますし、３番線から徳島方面に出発が可能で、信号設備もあります。
さて、先月の事です。キハ１８５系を使用する特急うずしお７号に乗りまして志度駅で下車。写真は１番線から去りゆく特急列車を写したところ、２番ホームの徳島方でなにやら工事をしていたのです。何の工事なのか？
夕方に用事を済ませて高松に戻るときに撮影したのですが、何の工事をしていたのかこの写真でお解りでしょうか？
答えは２番ホームの徳島方でこれを建てていたのです。これとは黒いビニール袋で何かを隠しています。同じような物は他にもありました。
２番線の徳島方の地上に黒いビニール袋で何かを隠しています。また、その近くの２番線のコンクリート枕木（ＰＣ枕木とも言う）も１本だけ新しくなっていることに注意。
これは２番線の�眈省�の地上にも上と同様な工事がなされています。
これは３番線の�眈省�。こちらも上と同様な工事がなされています。
ちなみに１番線の上り方、下り方には上の写真のような工事は全くなされていません。
私はこれらの工事が何の工事か直ぐにわかりましたが、皆さんはわかりましたか？
ちなみにこの工事は３月４日のダイヤ改正の日から使用開始となったはずです。
さて、ダイヤ改正が終わりまして先週も志度に足を運び、春のお彼岸の初日にお墓参りしてきました。
志度駅から高松駅に向かう前にあの工事がどうなっているか観察しました。
これは２番ホーム上で撮影。
あの工事は列車の停止位置目標を移設する為の工事でした。
これは２番線と３番線の３両編成以上の気動車列車と全ての客車列車の停止位置です。
ワンマンの１両編成と２両編成の停止位置は別にあります。
これは２番線の地上の移設された停止位置目標と共に、新しいコンクリート枕木上にＡＴＳ−ＳＳ直下地上子も移設されていますが、地上子は新品を使用しています。
ちなみに元々あったこれまでの停止位置目標は３メートルほど徳島寄りで、直下地上子は１０メートルほど徳島寄りでした。
３番線の徳島方も以前は２番線とほぼ同じ位置でした。
これは２番線の�眈省�。移設された新しい停止位置とＡＴＳ−ＳＳ直下地上子が目立ちます。これまで使用されていた停止位置目標や地上子は撤去されています。
これは３番線の�眈省�。上の写真と同じような工事です。
ちなみに１番線は何の工事もしていないと思っていましたが、１箇所有る工事をしていました。
上段の写真はダイヤ改正前、下段はダイヤ改正後。車輌ではなく地上設備をよく御覧下さい。
ダイヤ改正で左側の１番線には誤出発防止地上子が新設されています。そして２番線の３両編成の気動車列車の停止位置目標が撤去されています。３両編成の気動車列車は移設された × 位置に停車することになります。
これが２番ホームから撮影した１番線の誤出発防止地上子。
ところで直下地上子とか誤出発防止地上子とは何かと説明しますと、
直下地上子は出発信号機、場内信号機、入換信号機などの絶対信号機のすぐそばに設置され、これらの信号機が「赤」を現示していればこの上を通過した列車に非常ブレーキをかけさせる信号を送信している一種のアンテナです。
誤出発防止地上子ですが、例えば１番線と２番線に上り列車が停車しているとしましょう。１番線が特急列車で先発、２番線が普通列車で次発の場合、出発信号機は１番線の特急列車に進行信号を出します。これを見て特急列車が発車するのですが、この１番線の出発信号機を２番線の普通列車が自分の線路の出発信号機だと勘違いしたらどうでしょうか？
２番線の普通列車がそのまま発車したら駅のポイントを破壊するし、最悪の場合は１番線の特急列車と衝突です。
それを防ぐため、２番線の普通列車が誤って発車した場合にこの誤出発防止地上子の上を列車が通ったときに非常ブレーキをかけさせる信号を送信し、列車がポイントに達する前に停止させる地上子です。
この誤出発防止地上子の側には黄色と黒色の看板がありますのでよくわかります。この写真にもその看板が写っています。
さて、停止位置と直下地上子の移設の理由ですが、全ての停止位置がこれまでよりもホーム寄りになり、更に直下地上子はこれまでよりも停止位置目標に近づいているのです。
恐らく高徳線の車両がこれまでの国鉄形車両よりも高加速になり、これまでの直下地上子で非常ブレーキがかかった場合、出発信号機や転轍機を超えて破壊する可能性が高かったのではないかと思うのです。それで安全サイドに考えて移設したと思うのです。
ちなみに１番線ですが、これは志度駅の中で最もホームが長く、気動車列車では６両編成対応、客車ならホームを外れて７両対応になっています。そのため距離的に余裕があり移設工事の対象外になったのでしょうが、下り方の誤出発防止地上子が未設置だったので今回工事をしたと思うのです。
志度駅は２番線と３番線がある島式ホームにはエレベーターがホーム端の�眈彰鵑蠅僕�りますが、１番線にはエレベーターの設備がありません。その代わり駅員がホームの壁にあるドアを開けて対応するようになっていますがバリアフリー対応とはちょっと言い難い。
国鉄時代は相対式で２面２線だったと思うのですが、ＪＲになってから写真のような橋上駅になり２面３線となりました。駅構内のコインロッカーも昨年撤去されてしまいました。いずれ無人駅になるのではないかと思うのですが、それまでには１番線にエスカレーターを、そして駅の南側のタクシー乗り場へも行けるようにエスカレーターの新設は必要でしょう。
ホンマは橋上駅ではなく高架駅にして２面４線にして緩急結合をやって列車本数を増やしてほしいものです。高徳線は主要駅を２面４線にするだけでかなり便利になりますから。
出来れば駅の位置も現在の場所から徳島寄りの長尾街道の近くに移設した方が便利になると思うのです。志度駅付近は発展せず、志度町の東側が発展したため今の位置では正直言って不便です。
制御振子を使う特急列車よりも、写真の普通列車の方が乗り心地が良くて私は好きです。
どうも振子列車の振動には閉口しておりますから。早く特急うずしお号に新型の２６００系を入れてＮ２０００系を置き換えて欲しいです。高徳線くらいなら振子でなくても到着時間はそれほど遅くはならないし、軌道を痛めることもないし車内空間も広くなる。早いこと置き換えて欲しいです。
どちらの駅もそれほど離れておらず、時刻表を見て直ぐに乗れる方を利用しています。
さて、ＪＲ四国の志度駅ですが、構内配線は１，２，３番線があり、１番線は相対式ホーム、２番線と３番線は島式のホームでして２面３線の駅です。
左側の特急うずしお号の停車しているのが１番線。その隣が２番線。
１番線から３番線まで上り列車も下り列車も入線も出発も出来るという、便利な配線になっていますが、１番線は主に徳島行きの下りホーム。３番線は高松行きの上りホームとして使われ、２番線は上下線の主本線として使われており、これら３線の中では使用頻度の最も高い番線となっています。
ちなみにこのような配線はＪＲ四国には結構多く、同じ高徳線の屋島駅も同様の配線です。
キハ４７系が停車しているのが３番線でこの列車は高松行きの普通列車。
２０００Ｎ系が停車しているのが２番線で、この列車は徳島行き特急うずしお号。
上の写真では２番線は高松行きのうずしお号が停車しています。
つまり２番線が主本線であり、この２番線を基準に考えているのです。
もちろん１番線から�眈省�面にも出発できますし、３番線から徳島方面に出発が可能で、信号設備もあります。
さて、先月の事です。キハ１８５系を使用する特急うずしお７号に乗りまして志度駅で下車。写真は１番線から去りゆく特急列車を写したところ、２番ホームの徳島方でなにやら工事をしていたのです。何の工事なのか？
夕方に用事を済ませて高松に戻るときに撮影したのですが、何の工事をしていたのかこの写真でお解りでしょうか？
答えは２番ホームの徳島方でこれを建てていたのです。これとは黒いビニール袋で何かを隠しています。同じような物は他にもありました。
２番線の徳島方の地上に黒いビニール袋で何かを隠しています。また、その近くの２番線のコンクリート枕木（ＰＣ枕木とも言う）も１本だけ新しくなっていることに注意。
これは２番線の�眈省�の地上にも上と同様な工事がなされています。
これは３番線の�眈省�。こちらも上と同様な工事がなされています。
ちなみに１番線の上り方、下り方には上の写真のような工事は全くなされていません。
私はこれらの工事が何の工事か直ぐにわかりましたが、皆さんはわかりましたか？
ちなみにこの工事は３月４日のダイヤ改正の日から使用開始となったはずです。
さて、ダイヤ改正が終わりまして先週も志度に足を運び、春のお彼岸の初日にお墓参りしてきました。
志度駅から高松駅に向かう前にあの工事がどうなっているか観察しました。
これは２番ホーム上で撮影。
あの工事は列車の停止位置目標を移設する為の工事でした。
これは２番線と３番線の３両編成以上の気動車列車と全ての客車列車の停止位置です。
ワンマンの１両編成と２両編成の停止位置は別にあります。
これは２番線の地上の移設された停止位置目標と共に、新しいコンクリート枕木上にＡＴＳ−ＳＳ直下地上子も移設されていますが、地上子は新品を使用しています。
ちなみに元々あったこれまでの停止位置目標は３メートルほど徳島寄りで、直下地上子は１０メートルほど徳島寄りでした。
３番線の徳島方も以前は２番線とほぼ同じ位置でした。
これは２番線の�眈省�。移設された新しい停止位置とＡＴＳ−ＳＳ直下地上子が目立ちます。これまで使用されていた停止位置目標や地上子は撤去されています。
これは３番線の�眈省�。上の写真と同じような工事です。
ちなみに１番線は何の工事もしていないと思っていましたが、１箇所有る工事をしていました。
上段の写真はダイヤ改正前、下段はダイヤ改正後。車輌ではなく地上設備をよく御覧下さい。
ダイヤ改正で左側の１番線には誤出発防止地上子が新設されています。そして２番線の３両編成の気動車列車の停止位置目標が撤去されています。３両編成の気動車列車は移設された × 位置に停車することになります。
これが２番ホームから撮影した１番線の誤出発防止地上子。
ところで直下地上子とか誤出発防止地上子とは何かと説明しますと、
直下地上子は出発信号機、場内信号機、入換信号機などの絶対信号機のすぐそばに設置され、これらの信号機が「赤」を現示していればこの上を通過した列車に非常ブレーキをかけさせる信号を送信している一種のアンテナです。
誤出発防止地上子ですが、例えば１番線と２番線に上り列車が停車しているとしましょう。１番線が特急列車で先発、２番線が普通列車で次発の場合、出発信号機は１番線の特急列車に進行信号を出します。これを見て特急列車が発車するのですが、この１番線の出発信号機を２番線の普通列車が自分の線路の出発信号機だと勘違いしたらどうでしょうか？
２番線の普通列車がそのまま発車したら駅のポイントを破壊するし、最悪の場合は１番線の特急列車と衝突です。
それを防ぐため、２番線の普通列車が誤って発車した場合にこの誤出発防止地上子の上を列車が通ったときに非常ブレーキをかけさせる信号を送信し、列車がポイントに達する前に停止させる地上子です。
この誤出発防止地上子の側には黄色と黒色の看板がありますのでよくわかります。この写真にもその看板が写っています。
さて、停止位置と直下地上子の移設の理由ですが、全ての停止位置がこれまでよりもホーム寄りになり、更に直下地上子はこれまでよりも停止位置目標に近づいているのです。
恐らく高徳線の車両がこれまでの国鉄形車両よりも高加速になり、これまでの直下地上子で非常ブレーキがかかった場合、出発信号機や転轍機を超えて破壊する可能性が高かったのではないかと思うのです。それで安全サイドに考えて移設したと思うのです。
ちなみに１番線ですが、これは志度駅の中で最もホームが長く、気動車列車では６両編成対応、客車ならホームを外れて７両対応になっています。そのため距離的に余裕があり移設工事の対象外になったのでしょうが、下り方の誤出発防止地上子が未設置だったので今回工事をしたと思うのです。
志度駅は２番線と３番線がある島式ホームにはエレベーターがホーム端の�眈彰鵑蠅僕�りますが、１番線にはエレベーターの設備がありません。その代わり駅員がホームの壁にあるドアを開けて対応するようになっていますがバリアフリー対応とはちょっと言い難い。
国鉄時代は相対式で２面２線だったと思うのですが、ＪＲになってから写真のような橋上駅になり２面３線となりました。駅構内のコインロッカーも昨年撤去されてしまいました。いずれ無人駅になるのではないかと思うのですが、それまでには１番線にエスカレーターを、そして駅の南側のタクシー乗り場へも行けるようにエスカレーターの新設は必要でしょう。
ホンマは橋上駅ではなく高架駅にして２面４線にして緩急結合をやって列車本数を増やしてほしいものです。高徳線は主要駅を２面４線にするだけでかなり便利になりますから。
出来れば駅の位置も現在の場所から徳島寄りの長尾街道の近くに移設した方が便利になると思うのです。志度駅付近は発展せず、志度町の東側が発展したため今の位置では正直言って不便です。
制御振子を使う特急列車よりも、写真の普通列車の方が乗り心地が良くて私は好きです。
どうも振子列車の振動には閉口しておりますから。早く特急うずしお号に新型の２６００系を入れてＮ２０００系を置き換えて欲しいです。高徳線くらいなら振子でなくても到着時間はそれほど遅くはならないし、軌道を痛めることもないし車内空間も広くなる。早いこと置き換えて欲しいです。
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