昭和天皇御召列車全記録から学ぶ昭和の鉄道（その１）

　皆様、昨年もご愛顧誠に有り難う御座いました。

　昨年末の３０日から１月４日までずっと泊まり勤務でして、鉄道の仕事を３０年近く続けていますと正月三が日に休めること自体が大変珍しい事です。またかつてのこの時期は食料の調達に一苦労したものですが、最近はコンビニエンスストアの充実、スーパーマーケットやデパートも２日から営業となり、飢えに苦しむことはなくなりました（笑）が、これまで正月三が日に休んでおられた流通関係の業界の方々にとっては、きつくなったと思っておられるのではないでしょうか。

　さて、昨年は和田洋氏の著書であります、交通新聞社新書０９１　客車の迷宮　深淵なる客車ワールドを旅する　を通勤時や勤務の休憩時間を始めとして何度も何度も読み返しておりました。今や客車に乗ると言う事どころか、見ることすら難しい現在、客車の歴史や運用のおもしろさなどをわかりやすく説明し、誰にでも紹介できる良書です。
　また同じ和田洋氏が、株式会社ネコ・パブリッシング　RM LIBRARY２０８　現金輸送車物語　タブーとなったマニ３４・３０形　も、素晴らしい内容です。

　上記の和田氏の著書と共に何度も何度も読んでいたのが昨年後半に購入しました、
　新潮社　原武史監修　日本鉄道旅行地図帳編集部編　昭和天皇御召列車全記録
　　
と言う２８００円の本です。

　この本は平成２６年９月に公開された「昭和天皇実録」から昭和天皇の鉄道乗車記録を抜き出し、年表形式に編集したもので、「実録」には昭和天皇の生涯にわたる鉄道乗車が記録されていたので、「御召列車」以前の皇孫・皇太子時代の乗車記録もリストアップし、このリストをもとに、公文書、各種鉄道資料等で発着時刻、牽引機、編成、供奉者、同乗者などを調査したものです。
　その内容の濃さにただただ驚くばかりでした。
　昭和天皇は明治３４年４月２９日、嘉仁皇太子（のちの大正天皇）と節子皇太子妃（のちの貞明皇后）の第１子として生まれ、５月５日に御名裕仁と称号迪宮を明治天皇から授けられ、７月７日には当時の宮中のしきたりに従って御養育掛川村純義邸に預けられ、両親と離れて川村家の人々と多くの時間を過ごすことになります。
　迪宮裕仁親王が初めて鉄道の旅を体験したのは、川村家の人々と日光御用邸を訪れた同年８月８日のことで、以後８７年８ヶ月の生涯で、列車に乗車しなかったのは、最後の年の昭和６４年だけでした。
　乗車範囲は、樺太北海道から九州沖縄、台湾、欧州に及び、国有鉄道だけではなく、私鉄、炭鉱鉄道、馬車鉄道にも乗車。車両も御料車だけではなく、明治・大正時代の木造客車から、昭和の電車特急、０系、１００系新幹線、ケーブルカーまで様々な車両に乗車し、１９０１年から１９８８年までの生涯、約２４万キロの鉄道体験はそのまま２０世紀の鉄道の歴史とも言えます。

　この膨大な記録を見ていますと、意外な発見があるものです。
　御召列車は基本的に一般の乗客が乗車出来ない特別な列車です。ところが定期の特急列車に天皇皇后両陛下が乗車した記録があるのです。

　時は昭和３８年９月１６日〜１７日です。

　池田厚子お見舞いに伴う岡山県行幸とのことで、行程の内容は、皇后陛下もご同行されています。

　羽田空港１１時２０分発の日本航空ＤＣ−７Ｃ旅客機で伊丹空港１２時５０分着
　大阪駅１３時４０分発の特急みどりに３両増結。東海道本線と山陽本線を走行し岡山駅１５時５４分着。
　訪問先である岡山大医学部付属病院へ。
　この日の宿泊先は延養亭
　翌日も岡山大医学部付属病院へ。
　帰路は、岡山駅１３時１６分発の特急第２富士のパーラーカー貸し切りで、大阪駅には１５時２７分到着。
　伊丹空港１５時５７分発の日本航空ＤＣ−７Ｃ旅客機で羽田空港には１７時２２分着。

と言う行程です。

　日本航空のＤＣ−７Ｃ旅客機は御召しの特別機でしょう。
　この当時の特急みどりは、キハ８２系特急気動車を使用した大阪〜博多間の特急列車でした。この定期列車の編成に３両増結しているとのことですから、増結編成は保安上の理由から編成端部に、そして給電容量の関係から、キハ８２＋キロ８０＋キハ８０ではないかと思われ、両陛下はキロ８０に乗車されたものと思われます。

　続いて特急第２富士は、宇野発東京行きの四国連絡の特急でした。このクロ１５１を貸し切りとすることで対応していますが、接客設備では当時の国鉄特急電車では最高の設備でしたから、何ら問題は無かったでしょう。

　この御召し列車は池田厚子お見舞いと言う事で急遽決定されたことと思います。
　そのため本来の新１号御料車を組み込んだ専用編成は使用されていません。御召列車の運転となれば約１年前から準備をしなければなりませんから。
　ただこの時のキロ８０やクロ１５１は車両工場で防弾ガラスに交換する改造は受けていたのでしょうか？キロの窓ガラスならまだしも、当時の国鉄で最大の窓面積のクロ１５１用の防弾ガラスを直ぐに用意できたのでしょうか？
　その点が疑問です。

　さて、この昭和３８年の翌１０月に第１８回国民体育大会が山口県で開催されており、所定の御召し列車が運転されています。
１０月２４日
　原宿８時５０分発→山手貨物線・東海道本線→神戸１７時１５分着
　御召し列車は新１号編成でこの日の牽引機はEF58 61号機。
　この日の宿泊先は神戸市内のオリエンタルホテル

１０月２５日
　神戸９時４０分発→山陽本線→岡山１１時４５分着
　この日の牽引機もEF58 61号機。
　岡山駅から岡山大医学部付属病院へ池田厚子お見舞い。
　この日の宿泊先は延養亭

１０月２６日
　岡山１１時４５分発→山陽本線→小郡１７時０５分着
　この日の牽引機は、岡山から広島までEF58 61号機。広島から小郡まではC59 95号機
　岡山市内の後楽園から岡山大医学部付属病院へ行き岡山駅へ。
　この日の宿泊先は山水園

１０月２７日〜２８日
　鉄道以外で移動
　国体開会式式場。

１０月２９日
　長門市１２時１０分発→山陰本線・山陽本線→下関１３時５８分着
　この日の牽引機は、DF50 502+DF50 529の重連。
　長門市営相撲場→林兼産業下関食品工場→下関漁港→下関市営庭球場→県立光林園
　この日の宿泊先は春帆楼

１０月３０日
　下関９時１５分発→山陽本線→徳山１０時５７分着
　徳山市体育館→下松市民体育館→下松市役所

　下松１４時００分発→山陽本線→田布施１４時２５分着
　田布施中学

　柳井１５時３７分発→山陽本線→防府１６時４５分着
　この日の牽引機は全てC59 95号機
　この日の宿泊先は２６日と同じ山水園

１０月３１日
　防府１０時０５分発→山陽本線→徳山１０時３４分着
　日新製鋼周南工場→出光興産徳山製油所

　徳山１３時００分発→岩徳線→岩国１４時００分着
　麻里布中学
　この日の牽引機は全てC59 95号機

　岩国空港１５時１５分発→日本航空ＤＣ−８→羽田空港１６時２５分着

　国体に伴う御召し列車ですが、山口県内の国体の各種競技会場を小まめに回っておられる様子がお解りでしょうか。私の想像ですが、本来の原宿出発予定日は１０月２５日であったのではないかと思うのです。前月に続いて岡山大医学部付属病院へのお見舞いをするため、急遽予定を変更して１日繰り上げて原宿から岡山まで御召し列車が運転され、岡山から所定の行程になったのではないかと思われます。それに伴って各鉄道の現場や宿泊先のオリエンタルホテルなどは大変だったのではないかと思います。
　そして神戸で一泊となった場合、御召し列車の編成も神戸で一泊することは考えられません。
　この場合、神戸から回送列車となり鷹取へ向かい、ここで機関車を客車の最後尾に付け変えて、鷹取から宮原操車場に向かったと思われます。ここなら宮原機関区と宮原客車区があり、整備点検や御召し列車の電源車の給油などの問題もありませんし、警備もやりやすいですから。
　翌朝に宮原操車場から回送で神戸駅に向かったでしょう。
　岡山では岡山機関区と岡山客車区で滞泊でしょう。
　小郡からは下関運転所に回送され、ここを拠点にして御召列車は数日間運用され、岩国で役目を終えたらC59 95号機は回送列車を牽引して広島へ。ここで数日間待っていたEF58 61号機によって住まいの大井工場に戻ったと思われます。

　なお、昭和３８年１０月３１日に山陽本線と岩徳線を快走して岩国駅に到着した時、Ｃ５９形蒸気機関車は御召列車牽引の歴史を終えたのです。この形式は蒸気機関車の中で御召列車牽引の回数が特に多い形式でした。
　出来る事であれば美しく磨かれて飾られたＣ５９を実際に見てみたかったものです。
　それにしても山陽本線をそのまま走るのではなく、岩徳線経由というのも意外でした。　確かにＤ５２やＣ６２も走ったし、Ｃ５９も走ったことがありましたが、沿線の住民達総出で御召列車に向かって手を振った様子が思い浮かびます。
　
　ちなみに新幹線は昭和４２年４月７日に東京発新大阪行きの臨時「ひかり３１１号」で一般客との混乗が実施されております。

　この本を読んでいますと、意外な機関車が御召列車を牽引していたことがわかります。次回はその事について書いてみましょう。