mixiユーザー(id:12290887)
2015年10月02日21:55
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映画「つばめを動かす人たち」後編
よく考えたら前回の日記に「前編」と言う言葉を入れておくべきでしたね。
さて、前回の日記の最後に「このＣ６２は何号でしょうか？」と書きましたが、お解りでしょうか？ 皆さんはデフのステンレス製つばめのマークを見ると「２号」と思われるかもしれませんが、少し下向きですよね。名古屋機関区所属の１８号です。ちなみに２号機の場合はつばめは水平でした。
つばめが走る線路と左側の線路の架線柱の形状が違います。左側の物は国鉄形ではなく私鉄に多いタイプですので、このつばめ号は名鉄との併走区間（枇杷島付近）を走行しているようです。
キャブの部分のアップ。
所属銘板は「名」になっていますが、この銘板はちょっと珍しいですね。
機関士がゴーグルを取付、窓を閉めて鼻と口を腕で覆っています。
これ一体何をしているかご存じでしょうか？
今の若い人たちにはちょっと理解できないかもしれませんね。
これはトンネルに入ってからこのような状態で息を殺して耐えている状態です。
一部の山岳路線ではガスマスクを装着していたこともありましたし、四国の土讃本線では機関士が失神したこともありました。
トンネルを抜ける瞬間。この時、機関士も機関助士も、また客車の乗客も乗務員もホッとした瞬間でしょうね。
米原到着の着前放送中の車内。
客車はスハ４４系でしょう。天井に扇風機、その左右にドーナツ型の蛍光灯が見えます。
天井が高いので開放感がありますね。
機関助士が石炭を投炭しているところと思うかもしれませんが、これは米原で乗務員が交代しますので、到着前に火床を綺麗に馴らしておくという一種の礼儀で長い鉄の棒で火床内を搔いているのです。
米原駅１番ホームに立ち特急つばめを迎える米原駅長。
国鉄時代に米原駅は名古屋鉄道管理局の駅でした。この名古屋局は運転線路の番号の付け方が他局とは違っておりました。
米原駅の１番ホームは運転線路１番線となるところ、名古屋局では東海下り本線という言い方でした。ちなみに２番線であれば東海下り２番線という言い方になります。
確か、金沢鉄道管理局も名古屋局と同じ運転線路の付け方でした。
当時の米原駅の案内表示板。湖西線が無かった頃だから北陸へはこの駅から乗換になります。
米原から宮原機関区の機関士と機関助士に交代です。両手で加減弁を操作しています。
米原を出ると米原操車場の横を通り抜けますが、膳所付近までは平坦な路線です。
ところでこの機関士と機関助士は私の大先輩に当たります。実は宮原機関区は国鉄末期に宮原電車区と統合され宮原電車区となりまして、更にＪＲ化の直前に運転職場と検査職場が分離して運転職場は大阪電車区となりました。私はその大阪電車区に配属されたのですが、やはり歴史有る宮原電車区や宮原機関区の伝統と誇りを感じていました。
この機関士の信号の指差確認喚呼ですが、今でも同じですね。
第一閉塞信号機が進行信号を現示していた時の喚呼は、「第一閉塞進行（だいいちへいそくしんこう）」と喚呼します。これはどこの管理局でも同じです。しかし若干の違いがあるのです。
宮原機関区は「だいいちへいそく〜しっこぉ〜っ」と喚呼します。「しんこう」ではなく「しっこぉ〜っ」なのです。理由は言葉の途中に「ん」が入れば、言いにくいとか、言葉が弱くなるという理由からです。だから「ん」を飛ばすような感じで喚呼します。
私もこの機関士と同じ喚呼です。これも一種の伝統でしょうね。
ちなみにこの映画で東京機関区や浜松機関区の機関士の喚呼も入っていますが、東京機関区の機関士は「だいいちへいそく〜しんこう〜っ」で、「ん」の部分にアクセントがあり、ここを強調していますね。こんな事は今の鉄道マニアでは理解できないだろうな〜。
食堂車の窓越しに見えるのが琵琶湖です。
先日廃止になった北斗星の食堂車が私の最後の食堂車体験でした。
ななつぼしなんて乗りたくもないし・・・。
しかしこのつばめ号の食堂車には乗ってみたかったですね。
さて、映画ではもうすぐ終点の大阪駅に到着します。
この建物は何でしょうか？
この左右に見えるビルは一体なんでしょうか？
右のビルは最近まで残っていました。
左のビルは今もこの当時の面影が残っていますね。
さあ、この左右のビルは何でしょうか？
大阪駅に到着です。この当時であれば下りの主本線である３番線に到着です。わたしもかつてはこのホームに「雷鳥」や新快速を運転してこのホームに何度も発着したものです。
ところで駅員や乗客の後側にたくさんの荷物を積んだ台車が止まっていますね。この当時は鉄道で荷物輸送をしていましたから、これも貴重な映像資料ですね。
つばめの客車の形式はこのように記されていました。
スロ６０ １１３という形式の上に所属区が書かれています。宮原客車区所属の編成ですね。大ミハソと書いているのでしょうか？
後ろ姿の女性はつばめ号の車内で乗客への対応をするつばめガールです。
つばめ号は大阪を出て次の塚本駅から北方貨物線に入り宮原操車場に向かいます。ここには機関区、客車区、電車区があります。
機関車は客車と切り離されて機関区で整備する前に、この給炭線で石炭の補給と給水を受けます。
機関士と機関助士はここで到着点呼となります。私もこの建物で点呼を受けたことがあります。
点呼場の雰囲気も今と変わりませんね。
名古屋から牽引してきた１８号機は宮原機関区の検修庫内で仕業検査を受けます。
蒸気機関車は可動部分が多いためあちこちに潤滑油を注油する部分がありますし、潤滑油を貯めておく部分もあります。これは宮原機関区の検査係がロット類のそれらの箇所で潤滑油の量を確認しているところです。
運転台で検査係がブレーキをかけて圧縮空気が漏れていないかを調べているところです。
ブレーキをかけて１分間ブレーキ管圧力計が動かない事、また動輪付近にいる別の検査係もブレーキがこの１分間の間緩まないかを確認しています。
この検査ですが、私も�眈庄薪晶蠅韮庁釘隠扱織妊�ーゼル機関車の運転席に座って、自弁と単弁を操作して同じようなブレーキ試験をしていました。
とても重要な検査ですので、気を緩めることは出来ませんでしたね。
検査を受けている１８号の隣に同じＣ６２型の３５号が見えますね。
この３５号機は宮原機関区所属機でして、同じ宮原区の２９号機と共に宮原機関区のエースと呼ばれていた最も調子の良かったＣ６２でした。
ちなみに宮原機関区には有名な２号機もいましたが、この機関車は登場時から調子の良い機関車ではありませんでしたので、早い時期に小樽築港機関区に転出させられました。
調子の良かった２９と３５号機は広島局に転出となり、廃車まで山陽本線で活躍しました。私は２号機よりもこの２９か３５号機を模型で製作したいと考えています。
朝の宮原機関区です。
本日も特急燕牽引機はヘッドマークを取り付け、客車を迎えに行きます。
この機関車の隣はＣ１１でしょうか？
本日の牽引機は１８号・・・いや２号機でした。
２号機の後ろ姿で映画は終わりとなります。
この当時を知る人にとっては懐かしい映像でしょう。
しかし子の当時まだ生まれていない私にとっては新鮮な画像でありますが、私はそこで働く当時の国鉄職員の先輩達の姿に鉄道マンとしての誇りを感じ取ります。
当時の東海道本線は線路規格的には他線区よりも恵まれていたとは言え、ロングレールもＰＣマクラギも有りませんでした。電車とは違い騒音と機関車が発する熱と闘いながら定時運転をしていたのですから、頭が下がる思いです。
鉄道で働く私はこの映画からもっともっと深いところを読み取る必要があります。これは鉄道の仕事を終えるまで続くことかもしれませんが、昔も今も安全に対して真剣に真摯に取り組んでいることは変わらず、いや今の方がもっと必死になって取り組むことかもしれません。
運転士としてハンドルを持つ以上、このような作品をもっと見ておく必要があるでしょうね。
さて、前回の日記の最後に「このＣ６２は何号でしょうか？」と書きましたが、お解りでしょうか？ 皆さんはデフのステンレス製つばめのマークを見ると「２号」と思われるかもしれませんが、少し下向きですよね。名古屋機関区所属の１８号です。ちなみに２号機の場合はつばめは水平でした。
つばめが走る線路と左側の線路の架線柱の形状が違います。左側の物は国鉄形ではなく私鉄に多いタイプですので、このつばめ号は名鉄との併走区間（枇杷島付近）を走行しているようです。
キャブの部分のアップ。
所属銘板は「名」になっていますが、この銘板はちょっと珍しいですね。
機関士がゴーグルを取付、窓を閉めて鼻と口を腕で覆っています。
これ一体何をしているかご存じでしょうか？
今の若い人たちにはちょっと理解できないかもしれませんね。
これはトンネルに入ってからこのような状態で息を殺して耐えている状態です。
一部の山岳路線ではガスマスクを装着していたこともありましたし、四国の土讃本線では機関士が失神したこともありました。
トンネルを抜ける瞬間。この時、機関士も機関助士も、また客車の乗客も乗務員もホッとした瞬間でしょうね。
米原到着の着前放送中の車内。
客車はスハ４４系でしょう。天井に扇風機、その左右にドーナツ型の蛍光灯が見えます。
天井が高いので開放感がありますね。
機関助士が石炭を投炭しているところと思うかもしれませんが、これは米原で乗務員が交代しますので、到着前に火床を綺麗に馴らしておくという一種の礼儀で長い鉄の棒で火床内を搔いているのです。
米原駅１番ホームに立ち特急つばめを迎える米原駅長。
国鉄時代に米原駅は名古屋鉄道管理局の駅でした。この名古屋局は運転線路の番号の付け方が他局とは違っておりました。
米原駅の１番ホームは運転線路１番線となるところ、名古屋局では東海下り本線という言い方でした。ちなみに２番線であれば東海下り２番線という言い方になります。
確か、金沢鉄道管理局も名古屋局と同じ運転線路の付け方でした。
当時の米原駅の案内表示板。湖西線が無かった頃だから北陸へはこの駅から乗換になります。
米原から宮原機関区の機関士と機関助士に交代です。両手で加減弁を操作しています。
米原を出ると米原操車場の横を通り抜けますが、膳所付近までは平坦な路線です。
ところでこの機関士と機関助士は私の大先輩に当たります。実は宮原機関区は国鉄末期に宮原電車区と統合され宮原電車区となりまして、更にＪＲ化の直前に運転職場と検査職場が分離して運転職場は大阪電車区となりました。私はその大阪電車区に配属されたのですが、やはり歴史有る宮原電車区や宮原機関区の伝統と誇りを感じていました。
この機関士の信号の指差確認喚呼ですが、今でも同じですね。
第一閉塞信号機が進行信号を現示していた時の喚呼は、「第一閉塞進行（だいいちへいそくしんこう）」と喚呼します。これはどこの管理局でも同じです。しかし若干の違いがあるのです。
宮原機関区は「だいいちへいそく〜しっこぉ〜っ」と喚呼します。「しんこう」ではなく「しっこぉ〜っ」なのです。理由は言葉の途中に「ん」が入れば、言いにくいとか、言葉が弱くなるという理由からです。だから「ん」を飛ばすような感じで喚呼します。
私もこの機関士と同じ喚呼です。これも一種の伝統でしょうね。
ちなみにこの映画で東京機関区や浜松機関区の機関士の喚呼も入っていますが、東京機関区の機関士は「だいいちへいそく〜しんこう〜っ」で、「ん」の部分にアクセントがあり、ここを強調していますね。こんな事は今の鉄道マニアでは理解できないだろうな〜。
食堂車の窓越しに見えるのが琵琶湖です。
先日廃止になった北斗星の食堂車が私の最後の食堂車体験でした。
ななつぼしなんて乗りたくもないし・・・。
しかしこのつばめ号の食堂車には乗ってみたかったですね。
さて、映画ではもうすぐ終点の大阪駅に到着します。
この建物は何でしょうか？
この左右に見えるビルは一体なんでしょうか？
右のビルは最近まで残っていました。
左のビルは今もこの当時の面影が残っていますね。
さあ、この左右のビルは何でしょうか？
大阪駅に到着です。この当時であれば下りの主本線である３番線に到着です。わたしもかつてはこのホームに「雷鳥」や新快速を運転してこのホームに何度も発着したものです。
ところで駅員や乗客の後側にたくさんの荷物を積んだ台車が止まっていますね。この当時は鉄道で荷物輸送をしていましたから、これも貴重な映像資料ですね。
つばめの客車の形式はこのように記されていました。
スロ６０ １１３という形式の上に所属区が書かれています。宮原客車区所属の編成ですね。大ミハソと書いているのでしょうか？
後ろ姿の女性はつばめ号の車内で乗客への対応をするつばめガールです。
つばめ号は大阪を出て次の塚本駅から北方貨物線に入り宮原操車場に向かいます。ここには機関区、客車区、電車区があります。
機関車は客車と切り離されて機関区で整備する前に、この給炭線で石炭の補給と給水を受けます。
機関士と機関助士はここで到着点呼となります。私もこの建物で点呼を受けたことがあります。
点呼場の雰囲気も今と変わりませんね。
名古屋から牽引してきた１８号機は宮原機関区の検修庫内で仕業検査を受けます。
蒸気機関車は可動部分が多いためあちこちに潤滑油を注油する部分がありますし、潤滑油を貯めておく部分もあります。これは宮原機関区の検査係がロット類のそれらの箇所で潤滑油の量を確認しているところです。
運転台で検査係がブレーキをかけて圧縮空気が漏れていないかを調べているところです。
ブレーキをかけて１分間ブレーキ管圧力計が動かない事、また動輪付近にいる別の検査係もブレーキがこの１分間の間緩まないかを確認しています。
この検査ですが、私も�眈庄薪晶蠅韮庁釘隠扱織妊�ーゼル機関車の運転席に座って、自弁と単弁を操作して同じようなブレーキ試験をしていました。
とても重要な検査ですので、気を緩めることは出来ませんでしたね。
検査を受けている１８号の隣に同じＣ６２型の３５号が見えますね。
この３５号機は宮原機関区所属機でして、同じ宮原区の２９号機と共に宮原機関区のエースと呼ばれていた最も調子の良かったＣ６２でした。
ちなみに宮原機関区には有名な２号機もいましたが、この機関車は登場時から調子の良い機関車ではありませんでしたので、早い時期に小樽築港機関区に転出させられました。
調子の良かった２９と３５号機は広島局に転出となり、廃車まで山陽本線で活躍しました。私は２号機よりもこの２９か３５号機を模型で製作したいと考えています。
朝の宮原機関区です。
本日も特急燕牽引機はヘッドマークを取り付け、客車を迎えに行きます。
この機関車の隣はＣ１１でしょうか？
本日の牽引機は１８号・・・いや２号機でした。
２号機の後ろ姿で映画は終わりとなります。
この当時を知る人にとっては懐かしい映像でしょう。
しかし子の当時まだ生まれていない私にとっては新鮮な画像でありますが、私はそこで働く当時の国鉄職員の先輩達の姿に鉄道マンとしての誇りを感じ取ります。
当時の東海道本線は線路規格的には他線区よりも恵まれていたとは言え、ロングレールもＰＣマクラギも有りませんでした。電車とは違い騒音と機関車が発する熱と闘いながら定時運転をしていたのですから、頭が下がる思いです。
鉄道で働く私はこの映画からもっともっと深いところを読み取る必要があります。これは鉄道の仕事を終えるまで続くことかもしれませんが、昔も今も安全に対して真剣に真摯に取り組んでいることは変わらず、いや今の方がもっと必死になって取り組むことかもしれません。
運転士としてハンドルを持つ以上、このような作品をもっと見ておく必要があるでしょうね。
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