阪神香櫨園ぶらぶら

今日も大阪市内の自宅から行きつけの病院への通院で西宮市内に向かう。


今や阪神尼崎車庫内の人気者になっていますね。

さて、いつもは診察と処方された薬をもらうと、帰宅の途についていましたが、今日はかつてこの阪神沿線の香櫨園（読めるかな〜、こうろえんと読みます）に住んでおられましたマイミクさんに、今の駅の周辺の様子を撮影し、それを見ていただこうと考え、今回撮影を実行しました。

阪神甲子園駅に出まして、近鉄奈良駅からの快速急行で西宮駅へ。

ここで各駅停車の高速神戸行きに乗換。この電車の表示は「普通」ですが、阪神電鉄の駅の自動放送や車内放送は「各駅停車」です。
三宮行き快速急行と姫路行き直通特急と２本続けて接続してから発車です。


阪神西宮駅の西側には２本の引き上げ線があり、どちらも６両以上に対応しているようです。



西宮駅を出て１分もしないうちに目的地の香櫨園駅が見えてきました。さすがは駅間の短い阪神らしいところです。


ホームは相対式で６両対応です。線路はバラスト軌道のように見えますが、実は防振軌道でして、砕石の大きさがかなり小さいのが特徴です。要するに砕石は騒音防止のために使われています。


ホームから改札口に至る途中にこのようなステンドグラスがあります。実はステンドグラスは、かつての阪神電鉄の駅で採用していました。この駅も高架駅になる時に伝統を受け継いだわけです。


これは駅の南側（海側）から撮影したものです。高架駅と言ってもかなりおしゃれな外観です。新幹線のようなガラスを多用したものとは違います。


駅の手前に昭和初期に架けられた夙川橋があります。アスファルト塗装されていますが、街灯がアンティークです。マイミクさんもこの橋を渡って通勤されていたのでしょうか。


これは駅の南側から東側（大阪方）を撮影しました。


これは駅の南側から西側（神戸方）を撮影しました。
当時もこんな感じだったのでしょうか？


駅の北側に出ました。この駅の下には夙川が流れており、両岸には桜の木が綺麗に植樹されています。春になると満開の桜並木でして、その美しさはホンマに見事です。
この香櫨園付近は西宮市の西の端でして、私が以前住んでいた武庫川団地は西宮市の東の端。何でこんなに違うの？と、ちょっとショックでした。やはり高級住宅街の芦屋が近くにあるためでしょうね。


阪神電鉄の高架線を西宮駅に向かって走る近鉄車両を発見。
マイミクさんが住んでおられた頃は、まさか阪神の線路を近鉄電車が走るなんて考えたこともなかったと思います。今や近鉄特急まで走るようになったのですから時代は変わるものです。


これが駅の北側から撮影。それにしてもおしゃれなデザインの駅です。


ここから夙川の川縁に沿って北上します。
梅雨時ですのであちこちにあじさいが咲いています。


小さな公園を過ぎてまだ北上します。


こんな細い道を通って更に北上します。


するとこんな看板が！


阪神香櫨園から１０分もかからずに交通量の多い国道２号線に出ます。


その国道２号線からこのように撮影出来ます。この路線はＪＲ西日本の東海道本線です。
マイミクさんもここから撮影されたことでしょうね。


国道２号線から更に北上しますと東海道本線によって道は遮断されています。（地下道はありますが）そこのフェンスの隙間から、さくら夙川駅を撮影。


東海道本線の下をくぐって更に５分ほど北上しますと、こんな光景を見ることが出来ます。これは阪急神戸線夙川駅です。停車中の列車は梅田行き特急です。この阪急の線路に沿って大阪方に５分ほど歩きますと、行きつけのプラモデル専門店があります。ここで塗料の埃などを除く濾紙を購入。


お店からＪＲのさくら夙川駅を目指します。お店からは徒歩５分の位置です。
途中の街路樹は何とヤマモモの木でした。小さなヤマモモの実が多数熟していました。ヤマモモは当たり外れが激しいのですよね。当たりは本当に甘くて美味しいのですが、外れは・・・言わんでも分かるでしょ。


これがＪＲさくら夙川駅。島式ホーム１面の各停専用の駅です。阪急夙川駅の客を奪うために建設された駅ですが、阪急も夙川駅に特急を止めるようになると、ＪＲは手も足も出せません。
この駅の神戸方に有名な芦屋の曲線がありまして、多くの撮り鉄がやって来ます。
ちなみにこの駅の上下外側線を貨物列車が高速ですれ違いますと、ホームが大きく揺れます。これホンマです。
この駅の発車メロディーで以前に一悶着ありました。

ここから六甲道駅まで須磨行きの各駅停車で移動です。
六甲道駅から東に向かって徒歩１０分のところに鉄道模型専門店があります。久しぶりに在庫調査です。
なかなか面白いキットがわんさかとおりました。
スハ４３系、スハ４４系もいますが、何と北海道用のスハ４５系が大量に！
これなら北海道の客車急行が再現できます！
それからかつて四国で活躍したＤＦ９１のキットも！　この機関車のことを知っている人はどれくらい居るでしょうかね〜。

昼食はこの模型店の近所にあるここで食べました。
http://puja.ne.jp/rokko.html

暇で時間を持てあましている金持ちのヤンママさん２人の会話を聞いていると、日本国の将来はかなり危ないと思う・・・（悩）　学生時代に行ったモンサンミッシェルの話よりも、ちゃんと家事をしよろ！！

この店の料理はなかなか良かったです。ヤンママさんさえいなければ・・・

ここから徒歩１５分ほど歩いて阪急神戸線六甲駅に到着。


阪急電車６１５０号。
実はこの編成はかなり変わっておりまして、両端車は６０００系、中間車は７０００系で８両固定編成を組んでいます。しかしこの両端車は最初は阪急初のサイリスターチョッパー制御試作車であった２２００系の両端車でした。

そうそう、この阪急六甲駅の周辺にかつて住んでいたマイミクさんがいました！！
いや、正確に言うとかつて住んでいたではなく、かつて潜伏していたと言うのが正解だ！


左の電車が先ほどの６０００系と７０００系の混成編成の各駅停車の三宮行き。右側の電車が５０００系の各駅停車の梅田行き。この駅でラッシュ時は特急電車の待避を行っています。
ちなみに、私が撮影している位置ですが、関西の鉄道ファンであればこの位置でかつて何が起こったかご存じでしょう。

1984年（昭和59年）5月5日 11時30分ごろ
阪急神戸本線六甲駅構内で、副本線から本線に出てきた上り回送列車（山陽電鉄3050系4両編成）に、同駅本線上を通過していた上り特急列車（阪急電鉄2000系8両編成）が衝突。特急列車の前部3両と回送列車の4両が脱線し、負傷者72名を出した。事故による死者は出なかった。回送列車の運転士が故意に自動列車停止装置 (ATS) のスイッチを切り、車掌の合図と信号を無視して発車したことが原因。
ゴールデンウィーク中だったため特急列車は満員状態だったが、運転士は駅直前で不正出発した回送列車を現認して非常制動を執った結果、衝突時には時速50km程度まで減速しており、先頭車は横転を免れた。また事故発生時、神戸方面へ向かう対向列車（普通列車）が同駅に向かって走行していたが、衝突した特急列車の運転士（阪急電鉄の運転士）が、負傷しながらも、異常を知らせるために手旗を手に線路上を梅田（大阪）方へ走ったことにより、二次的事故を免れたとされる。当該車両のうち、損傷のひどかった阪急2000系2050号車が廃車となった。
事故を起こした山陽電鉄の運転士は業務上過失傷害で現行犯逮捕されたほか同日付遡及で懲戒解雇され動力車操縦者免許も剥奪された。同乗していた同社の車掌は直接の責任はないにもかかわらず、事故を未然に防げなかったという自責の念に駆られ、事故から11日後の5月16日夜に神戸市須磨区内を走行中の自社普通列車に飛び込み自殺した。

と言う大事故が発生した現場なのです。


阪急にもまだこのタイプの駅名標が残っていました。


阪急神戸線の主力車両７０００系の各駅停車の三宮行き。


この駅のレイアウトでは、このような形式写真を撮影するのにうってつけです。阪急電車の模型製作の為の撮影はここで決まりです。


５０００系の各駅停車の梅田行きに乗車してそのまま梅田まで行きました。この電車の運転士は女性でした。
５０００系のこのデザインは良くありませんが、今でも抵抗制御で大出力の主電動機で走行するこの電車の走りに惹かれます。
まだまだ現役で頑張れそうです。もしかすると神戸地下鉄との相互乗り入れ時まで活躍するのではないでしょうか。



色々と書きましたが、マイミクさんこんなもんで良いですか？
何でしたら住所などを教えて下されば、その場所の撮影を致します。

もう１人のマイミクさん、潜伏していたアジトの現状を撮影してきましょうか（笑）