初期故障続発２２７系電車

　広島支社管内の同僚が試運転中の２２７系電車の状況などを教えてくれました。

　川崎重工業株式会社製の２２７系の中に初めて２両編成が登場しました。車両番号は６５号で、これまでの３両編成とは番台区分もなく３両編成からの続番になっています。
　つまり３両編成は６４号までと言うことになります。

　それから試運転や車両基地内での現車実習において数多くのトラブルが発生しており、広島支社の幹部はダイヤ改正までにトラブルが無くなるのかと頭を抱えているそうです。

　その一例を。

・あるメーカーで製造された編成の先頭車の連結器の高さが異なっており、他編成との連結が出来なかった。

・川崎重工業株式会社製の編成と近畿車輛株式会社製の編成が併結すると異常な現象が現れて、実習どころではなくなった。

・ある編成の車掌スイッチでドア「開」スイッチを扱ったところ、運転台のパイロットランプが消灯し、モニターの画面でもドアが開いている状態を表示したが、実際には１枚もドアは開いていなかった。


　これらはほんの一例です。実際は無数と言えるほどの初期故障が発生しているのです。
　そのほとんどがTICS（Train Information Control System）列車情報管理システムがらみの故障でして、どうもソフトウエアのバグが原因のようです。

・極めつきは、広島運転所構内で分割・併結の取り扱いを実習中に、ホロが繋がったままなのに指導係長が「よし、バックしろ」と言い、運転士がそのままバックしたためにホロがちぎれてしまった。

　現在、徳山駅構内にも一編成留置して本線上でハンドル練習に使用しているとのことです。

　どんな電車でも初期故障はつきものです。かつてこの会社は初期故障を直さずに営業運転に投入したことがありましたので、２度と同じ事をしないで欲しいものです。