過去の写真から昔を偲ぶ。北千住駅の103系1000番代

　この写真は1996年9月25日に北千住駅のホームから撮影しました。
　関西ではこの103系1000番代という電車を見ることは出来ませんので北千住駅のホームからじっくりと観察していたものです。元々が地下鉄乗り入れ用で設計製作された電車ですので、一般的な103系電車とはいろいろと異なっていました。正面のお顔に非常口があるとか、床下機器の主抵抗器は強制通風式では無く、抵抗器がずらりと並んだ自然通風式であったりと、結構違いがありましたね。
　地下鉄乗り入れ用に203系電車が新製され、松戸電車区に配置されても103系1000番代の一部は105系電車の改造タネ車にされ、一部が関西地区に移動し、残った編成は松戸電車区を離れることは無く、この写真のように上野〜取手間の快速運用に就きました。これはこの電車の制御器が一般の103系の制御器とは異なり、独特な機構の超多段式の制御器だった為に他区に転属させることが出来ず、生涯松戸電車区から離れることは無かったようです。
　今はE231系電車の15両編成が快速運用に就いていると思いますが、私は未だ実物を見たことが有りません。
　関西地区で105系電車に改造された車両達は奈良電車区や日根野電車区新在家派出に配属され2両編成でローカル運用に就いていましたが、その内の1両は奈良県内の踏切内でトラックと衝突し車体側面を破損。そこで余剰で休車だった１０３系非冷房車の中間車にこのぶつけられた先頭車のお顔を移植しました。しかしぶつけられた車両が冷房改造車だったので、同時に冷房改造もすることになったのですが改造コストを下げる為に、集中型クーラーでは無く分散型クーラーを取り付けて出場していました。この方が車体構体の補強がそれほど必要ではないのですから。
　松戸電車区に残った仲間達よりも１０年以上長生きしていたと思いますが、乗務員や検査係には故障が多くてブレーキの効きが悪かった為に嫌われていた電車でした。

　まあこの写真の電車は普通の１０３系よりも加減速が優れていたので運転しやすかったのではないでしょうか。ただ駅間の短い地下鉄乗り入れ用から駅間が長い常磐快速線を走っていたので、色々と問題も有ったのではないでしょうか。
　一度でいいから実際に運転したかった電車です。