mixiユーザー(id:12290887)
2022年02月10日22:11
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ＪＲ四国とOsaka Metroの謎が解けた
さて、2021年3月17日のつぶやきで、ＪＲ四国の2600系気動車の床下のラジエーターに排風防止板が取り付けられていました。
https:/
何でこんなモノを付けているのか疑問でしたが、私が毎月定期購読しています
ROLLING STOCK & MACHINERY誌の2022年2月号にこんな記事が出ておりました。
こんな記事でした。
１， はじめに
2017年7月から営業運転を行っている特急形気動車2600系（以下「2600系」）の床下温度が夏場に上昇し､空気圧縮機の油温異常が多発しました。原因はラジエーターファンより暖められた空気（以下、暖められた空気を「排風」とする）が空気圧縮機の機器箱に直接当たり、機器箱内部の温度が上昇するためでした。そのため以下の暫定対策を行いました。
（１）、ラジエーターからの排風防止板の追加
（２）、空気圧縮機カバーの構造変更
（３）、空気圧縮機正面2重板化
暫定対策の結果、油温異常が発生しない日も出てきたが、根本的な解決に至っていなかったため、ラジエーターファンを現状の吸い込み式（以下、「現状品」）から吐き出し式（以下、「対策品」）に変更する検討を行いました。対策効果を評価するために実施した現状品と対策品の床下温度、ラジエーター水温及びラジエーター空気温度の測定結果について報告します。
２， 営業者量での温度測定
２.１試験概要
測定日程及び編成状態は以下のとおりです。
○場所・試験日程
日付；2019年8月3日
線区；高徳線（高松〜徳島）
最高気温；35.0℃ 最低気温；27.2℃
２.２測定車両
2両1編成の車両（2602号車/2652号車）で測定を行いました。2600系は1両あたり2エンジン搭載されており、ラジエーターは各エンジンに1台ずつ取り付けられています。2両のうち、2652号車のラジエーターファン2台を対策品に変更し、もう1両の2602号車のラジエータファン2台は現状品としました。
現状品はラジエータからの排風が車両の内部方向へ流れる構造になっており、床下の温度上昇の原因となります。
一方、対策品の排風は車両の外部方向へ流れる構造になっており、床下の温度上昇を抑える効果があると考えられます。
また、2600系ラジエータファン回転数はエンジン回転数に比例するため、力行中にラジエータファンが動作すると排風の風速が増加する構造となっています。
ここで様々な測定結果が出ていますがそれらは省略しまして、最終的に対策品は、
（１）、床下温度は、平均で17℃低下した。
（２）、水温入口温度は平均で4℃低下した。
（３）、空気入り口温度は、平均で2℃上昇した。
（４）、空気出口温度は、平均で9℃低下した。
これにより2020年8月以降不具合は出ていないとのこと。
それにしても排風の向きを変えるというのは国鉄形気動車では考えられません。と言うのがラジエーターは外部から吸い込んで、また外部に排風する構造でして、この2600系のような単純な構造では有りませんし、もっと床下の場所も占領していました。
また2600系の空気圧縮機は国鉄形気動車のようにエンジンにＶベルトや歯車で駆動されているのでは無く、発電機で発電された電気で駆動している、つまり電車と同じですね。また、片方のエンジンに発電機がありますが、もう片方のエンジンはどこに発電機が付いているのか？ 今の気動車は本当にわかりません。
私がつぶやいた排風板は暫定対策中の時の物だったのですね。
さて、もう一件の謎です。
https:/
仕事帰りにOsaka Metro中央線の堺筋本町駅を通過する谷町線用の２２系電車を撮影しましたが、なんで谷町線の電車が中央線を走っているのか？
そこで元大阪市交通局の方に伺ってみますと、以下のような回答でした。
まず谷町線の車両基地は大日と八尾南の共に終点にあります。このうち片方の車両基地だけで交番検査を行っており、交番検査を行っていない車両基地に所属する編成は、中央線の森ノ宮の車両基地で交番検査を受けるのです。そのため交番検査を受ける編成は谷町線の車両基地から回送で谷町４丁目の中央線との連絡線に向かいます。ここで中央線の運転士と交代し連絡線から中央線に入りますが、すんなりと谷町４丁目駅から隣の森ノ宮駅に向かうことは出来ません。そこで谷町４丁目駅から森ノ宮駅とは逆方向のコスモスクエア駅方向に向かいます。中央線の終点であるコスモスクエア駅まで行けば向きを変える事が出来ますが、わざわざそんな遠くまで行く必要はありません。阿波座駅の千日前線との連絡線に入れば良いのです。ここで向きを変えて森ノ宮駅に向かいます。私が撮影したのは森ノ宮駅に向かっていた回送列車だったのです。
それから千日前線は沿線に車両基地が無いため、中央線の森ノ宮の車両基地の所属になっており、阿波座駅の連絡線を利用しています。
谷町線、中央線、千日前線の車両が全般検査や重要部検査を受けるときは、四つ橋線の本町駅付近に中央線との連絡線があり、ここから四つ橋線の北加賀屋に向かいます。
以前は森ノ宮に工場があったのですが北加賀屋に集約したそうです。
これで２つの疑問が解消しました。他にもいろいろと疑問が有りますが、まあ時間が経てばわかってくるでしょう。それまで気長に待ちましょう。
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何でこんなモノを付けているのか疑問でしたが、私が毎月定期購読しています
ROLLING STOCK & MACHINERY誌の2022年2月号にこんな記事が出ておりました。
こんな記事でした。
１， はじめに
2017年7月から営業運転を行っている特急形気動車2600系（以下「2600系」）の床下温度が夏場に上昇し､空気圧縮機の油温異常が多発しました。原因はラジエーターファンより暖められた空気（以下、暖められた空気を「排風」とする）が空気圧縮機の機器箱に直接当たり、機器箱内部の温度が上昇するためでした。そのため以下の暫定対策を行いました。
（１）、ラジエーターからの排風防止板の追加
（２）、空気圧縮機カバーの構造変更
（３）、空気圧縮機正面2重板化
暫定対策の結果、油温異常が発生しない日も出てきたが、根本的な解決に至っていなかったため、ラジエーターファンを現状の吸い込み式（以下、「現状品」）から吐き出し式（以下、「対策品」）に変更する検討を行いました。対策効果を評価するために実施した現状品と対策品の床下温度、ラジエーター水温及びラジエーター空気温度の測定結果について報告します。
２， 営業者量での温度測定
２.１試験概要
測定日程及び編成状態は以下のとおりです。
○場所・試験日程
日付；2019年8月3日
線区；高徳線（高松〜徳島）
最高気温；35.0℃ 最低気温；27.2℃
２.２測定車両
2両1編成の車両（2602号車/2652号車）で測定を行いました。2600系は1両あたり2エンジン搭載されており、ラジエーターは各エンジンに1台ずつ取り付けられています。2両のうち、2652号車のラジエーターファン2台を対策品に変更し、もう1両の2602号車のラジエータファン2台は現状品としました。
現状品はラジエータからの排風が車両の内部方向へ流れる構造になっており、床下の温度上昇の原因となります。
一方、対策品の排風は車両の外部方向へ流れる構造になっており、床下の温度上昇を抑える効果があると考えられます。
また、2600系ラジエータファン回転数はエンジン回転数に比例するため、力行中にラジエータファンが動作すると排風の風速が増加する構造となっています。
ここで様々な測定結果が出ていますがそれらは省略しまして、最終的に対策品は、
（１）、床下温度は、平均で17℃低下した。
（２）、水温入口温度は平均で4℃低下した。
（３）、空気入り口温度は、平均で2℃上昇した。
（４）、空気出口温度は、平均で9℃低下した。
これにより2020年8月以降不具合は出ていないとのこと。
それにしても排風の向きを変えるというのは国鉄形気動車では考えられません。と言うのがラジエーターは外部から吸い込んで、また外部に排風する構造でして、この2600系のような単純な構造では有りませんし、もっと床下の場所も占領していました。
また2600系の空気圧縮機は国鉄形気動車のようにエンジンにＶベルトや歯車で駆動されているのでは無く、発電機で発電された電気で駆動している、つまり電車と同じですね。また、片方のエンジンに発電機がありますが、もう片方のエンジンはどこに発電機が付いているのか？ 今の気動車は本当にわかりません。
私がつぶやいた排風板は暫定対策中の時の物だったのですね。
さて、もう一件の謎です。
https:/
仕事帰りにOsaka Metro中央線の堺筋本町駅を通過する谷町線用の２２系電車を撮影しましたが、なんで谷町線の電車が中央線を走っているのか？
そこで元大阪市交通局の方に伺ってみますと、以下のような回答でした。
まず谷町線の車両基地は大日と八尾南の共に終点にあります。このうち片方の車両基地だけで交番検査を行っており、交番検査を行っていない車両基地に所属する編成は、中央線の森ノ宮の車両基地で交番検査を受けるのです。そのため交番検査を受ける編成は谷町線の車両基地から回送で谷町４丁目の中央線との連絡線に向かいます。ここで中央線の運転士と交代し連絡線から中央線に入りますが、すんなりと谷町４丁目駅から隣の森ノ宮駅に向かうことは出来ません。そこで谷町４丁目駅から森ノ宮駅とは逆方向のコスモスクエア駅方向に向かいます。中央線の終点であるコスモスクエア駅まで行けば向きを変える事が出来ますが、わざわざそんな遠くまで行く必要はありません。阿波座駅の千日前線との連絡線に入れば良いのです。ここで向きを変えて森ノ宮駅に向かいます。私が撮影したのは森ノ宮駅に向かっていた回送列車だったのです。
それから千日前線は沿線に車両基地が無いため、中央線の森ノ宮の車両基地の所属になっており、阿波座駅の連絡線を利用しています。
谷町線、中央線、千日前線の車両が全般検査や重要部検査を受けるときは、四つ橋線の本町駅付近に中央線との連絡線があり、ここから四つ橋線の北加賀屋に向かいます。
以前は森ノ宮に工場があったのですが北加賀屋に集約したそうです。
これで２つの疑問が解消しました。他にもいろいろと疑問が有りますが、まあ時間が経てばわかってくるでしょう。それまで気長に待ちましょう。
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