mixiユーザー(id:12290887)
2020年03月20日20:06
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２０２０年の四国の鉄道観察記その２
前回の日記の続きです。
琴電の片原町駅〜瓦町間の線路際で撮影してみました。この両駅間の距離は短く、街中を走行するため踏切も多い。そして琴平線の電車と長尾線の電車が共に走行するため本数も多く撮影しやすい場所です。
この区間で問題なのが、日中のダイヤでは琴平線は１５分ヘッド、長尾線は２０分ヘッドのため、電車は均等にはやってこないことです。その点を頭に入れておけば撮影しやすいでしょう。
ラッシュ時にはこの電車も活躍します。志度線はこの１６メートル車が主力ですが、大型車主体の琴平線と長尾線ではラッシュ時のみの運用です。
高松市内で用事を済ませて徒歩で瓦町駅へ。元京王５０００系の琴電１１００形がやってきました。実は琴電ではこの１１００形のお顔が２種類存在します。こちらは京王時代と同じお顔です。
こちらがちょっと違うお顔です。違いがおわかりでしょうか？
１，行き先方向幕がこの編成だけＬＥＤ表示となっている。（側面も同じ）
２，車体下部の標識灯が撤去されていて無い。
皆さんおわかりでしたか？
京王時代から通算して５０年。他社では京王時代の塗装に戻された車両がいますが、琴電でも復活して欲しいものです。
本日も所用のため特急うずしお号のお世話になります。本日は徳島行き特急うずしお９号キハ１８５系２両です。これも国鉄形気動車ですが、残念ながらこの形式の検修作業には携わっておりません。
キハ１８５系の妻面を撮影。次回の全般検査が２０２４年１１月であり、今回の全般検査が多度津工場で施工したという標記の下に、青色の板に�發良元�があります。これは国鉄時代からの四国の国鉄の伝統でして、機関車の所属札と同じで�眈庄薪晶蠅�｢高｣を差し込んでいます。だから模型でもこれは再現したいと考えています。
これもキハ１８５の妻面でして、所属が四カマであることの表示です。国鉄時代なら四国総局�眈庄薪晶蟒蠡阿任垢�、今は四国旅客鉄道株式会社�眈庄薪晶蟒蠡阿砲覆襪里任靴腓Α�字体は国鉄時代とは異なっていますが、この標記を見ると懐かしさのあまり涙が出そうになります。
徳島寄りの先頭車はキハ１８５−９号でして、この車両の経歴はキハ１８５−９として誕生し、その後キハ１８５−３００９に改造され、再びキハ１８５−９に戻った経歴を有します。そのキハ１８５−３００９号時代の面影が正面にあります。
運転席の下側車体のステップ（紺色の帯の部分の出っ張り）の下側に２個出っ張っているものがありますよね。これはジャンパー連結器の栓納めでして、本来のキハ１８５系には付いておりません。ところがこの特急車が大量に余剰となりこの９号を含む数両が普通列車用に改造されました。その時に一般型気動車と併結する必要が生じ、特殊なジャンパー連結器を介して一般型気動車と併結するため、この栓納めが取り付けられたのです。
更にアップの画像です。栓納めの根元には角形の台座を介して取り付けられていますね。この台座は溶接ではなくボルト留めで車体に取り付けられているような感じです。
このキハ１８５−９号に乗車して志度駅へ。到着したのは１番線。昨日のうずしお７号は隣の２番線に停車しました。この時間帯は駅で特急券と乗車券を回収です。
志度駅の２番線から発車し、�眈庄悗妨�かう１２００系普通列車。この形式も模型化して欲しいものです。
用事を済ませてから高松に戻ります。駅に付くと、あと５分ほどの待ち合わせで高松行きの特急うずしお号に乗れますので、それに乗ることにしました。やって来たのは２６００系特急気動車の２連。昨今のコロナウイルスの感染で、乗客は少なめです。そのため幸運にも先頭車の助手席側の一番前の座席に座る事が出来ました。そこで前面展望を楽しみましたが、高徳線は直線が多く、一部区間でＳ字カーブが存在します。画像は屋島駅入線の時に撮影しましたが、先に到着した２７００系気動車の徳島行き特急うずしお号がこちらの到着を待っています。
�眈庄悗謀�着。ここでこの２６００系を改めて観察しますと、最新の２７００系との大きな設計思想の違いを知る事が出来ました。それは連結器の部分です。
この２６００系の正面の連結器をよく見ますと密着連結器の下部に電気連結器が付いています。これは電車と同じです。
続いて２７００系の連結器部分を御覧下さい。密着連結器は同じですが、電気連結器が連結器の下部以外に左右にも付いています。この左右の電気連結器は制御振子関係の引き通し線が通っているものと思います。
ではこの２７００系の中間部分はどうなっているか？
昨日乗車した、２７５７号（左側）と２７５５号（右側）の連結面です。２７５７号の妻面も正面と同じ電気連結器を装備しています。
では２６００系の中間部分はと言いますと、密着連結器は同じですが、この密着連結器の下にジャンパー線が通っており、連結器の向こう側に太いジャンパー線が２本見えます。２７００系とはこの部分が大きく異なっています。言い換えると２７００系は２両編成を分割してそれぞれの車両を別の編成に組むことが出来ますが、２６００系は分割して使うことが不可能なのです。
製造コストを考えると２６００系の方式が安価です。そもそも２６００系がなぜこの方式を採用したかですが、基本的に２両固定編成で使うことを前提にしていたのではないかと思うのです。そして増結は２両編成に別の２両編成を繋いで対応する考えだったのでしょう。ただ、この２６００系は試作車的な性格だったので、基本編成（２両）＋付属編成（１両）という考えだったのかも知れない。もちろん付属編成は前後とも電気連結器付きでしょう。これなら高徳線のうずしお２号であれば基本編成＋基本編成＋付属編成（１両）で５両編成が組めます。特急南風の場合は基本編成＋付属編成（グリーン車の１両）で対応できます。
ただ、製造コストがかかったとしても全車の前後に電気連結器を付けてくれた方が運用上は有り難いわけで、２７００系はこの点で２６００系とは違う方式を採用したのでしょう。
現在、特急うずしお号は４種類の車両を使用しています。古い順にキハ１８５系、次にＮ２０００系、２６００系、そして最新の２７００系の順になります。
乗り心地の良い順に並べますと、２６００系、キハ１８５系、２７００系、Ｎ２０００系となります。
２６００系は高徳線に一番合っている車両だと思います。
２７００系は変速機の衝撃が少し大きいですね。
キハ１８５系はこの形式専用のダイヤを設定しているため、無理な走行ではなく余裕のある走行をしています。
Ｎ２０００系は、今回のダイヤ改正以降殆ど見かけませんでした。四カマ構内にもいませんでしたので、他区に転属したのでしょうか？
岡山行きの快速マリンライナーに乗って帰宅です。
またも四カマ構内の撮影です。かつては構内には１本も架線柱は無かったのに、変われば変わるものです。
昨日見ましたキハ４７がいますが、このトラックの停車位置付近は機関車の検修庫があったような・・・何で無いの？
画像にあります建物全てが私のいた頃には無かった建物です。洗浄線の位置からすると巨大な建物は労働組合の事務所があった付近でしょうか？ あの頃の四カマは完全に過去の思い出となってしまいまして、岡山に着くまで泣いておりました（泣）
岡山に着きますと高知行きの特急南風が発車待ちです。最新型の２７００系ですが、この画像の先頭車は半室グリーン車でして、この車両は�眈庄悗砲呂笋辰討海覆い呂困任后� 将来的にはこの車両もアンパンマンのラッピングを施されるでしょう。
久しぶりの香川県でしたが天候に恵まれ、無事に用事も済ませることが出来ましたし、撮影も楽しむことが出来ましてホンマに良かったです。次回はいつ頃行けるか現時点では不明ですが、梅雨入り前にもう一度行きたいものです。
琴電の片原町駅〜瓦町間の線路際で撮影してみました。この両駅間の距離は短く、街中を走行するため踏切も多い。そして琴平線の電車と長尾線の電車が共に走行するため本数も多く撮影しやすい場所です。
この区間で問題なのが、日中のダイヤでは琴平線は１５分ヘッド、長尾線は２０分ヘッドのため、電車は均等にはやってこないことです。その点を頭に入れておけば撮影しやすいでしょう。
ラッシュ時にはこの電車も活躍します。志度線はこの１６メートル車が主力ですが、大型車主体の琴平線と長尾線ではラッシュ時のみの運用です。
高松市内で用事を済ませて徒歩で瓦町駅へ。元京王５０００系の琴電１１００形がやってきました。実は琴電ではこの１１００形のお顔が２種類存在します。こちらは京王時代と同じお顔です。
こちらがちょっと違うお顔です。違いがおわかりでしょうか？
１，行き先方向幕がこの編成だけＬＥＤ表示となっている。（側面も同じ）
２，車体下部の標識灯が撤去されていて無い。
皆さんおわかりでしたか？
京王時代から通算して５０年。他社では京王時代の塗装に戻された車両がいますが、琴電でも復活して欲しいものです。
本日も所用のため特急うずしお号のお世話になります。本日は徳島行き特急うずしお９号キハ１８５系２両です。これも国鉄形気動車ですが、残念ながらこの形式の検修作業には携わっておりません。
キハ１８５系の妻面を撮影。次回の全般検査が２０２４年１１月であり、今回の全般検査が多度津工場で施工したという標記の下に、青色の板に�發良元�があります。これは国鉄時代からの四国の国鉄の伝統でして、機関車の所属札と同じで�眈庄薪晶蠅�｢高｣を差し込んでいます。だから模型でもこれは再現したいと考えています。
これもキハ１８５の妻面でして、所属が四カマであることの表示です。国鉄時代なら四国総局�眈庄薪晶蟒蠡阿任垢�、今は四国旅客鉄道株式会社�眈庄薪晶蟒蠡阿砲覆襪里任靴腓Α�字体は国鉄時代とは異なっていますが、この標記を見ると懐かしさのあまり涙が出そうになります。
徳島寄りの先頭車はキハ１８５−９号でして、この車両の経歴はキハ１８５−９として誕生し、その後キハ１８５−３００９に改造され、再びキハ１８５−９に戻った経歴を有します。そのキハ１８５−３００９号時代の面影が正面にあります。
運転席の下側車体のステップ（紺色の帯の部分の出っ張り）の下側に２個出っ張っているものがありますよね。これはジャンパー連結器の栓納めでして、本来のキハ１８５系には付いておりません。ところがこの特急車が大量に余剰となりこの９号を含む数両が普通列車用に改造されました。その時に一般型気動車と併結する必要が生じ、特殊なジャンパー連結器を介して一般型気動車と併結するため、この栓納めが取り付けられたのです。
更にアップの画像です。栓納めの根元には角形の台座を介して取り付けられていますね。この台座は溶接ではなくボルト留めで車体に取り付けられているような感じです。
このキハ１８５−９号に乗車して志度駅へ。到着したのは１番線。昨日のうずしお７号は隣の２番線に停車しました。この時間帯は駅で特急券と乗車券を回収です。
志度駅の２番線から発車し、�眈庄悗妨�かう１２００系普通列車。この形式も模型化して欲しいものです。
用事を済ませてから高松に戻ります。駅に付くと、あと５分ほどの待ち合わせで高松行きの特急うずしお号に乗れますので、それに乗ることにしました。やって来たのは２６００系特急気動車の２連。昨今のコロナウイルスの感染で、乗客は少なめです。そのため幸運にも先頭車の助手席側の一番前の座席に座る事が出来ました。そこで前面展望を楽しみましたが、高徳線は直線が多く、一部区間でＳ字カーブが存在します。画像は屋島駅入線の時に撮影しましたが、先に到着した２７００系気動車の徳島行き特急うずしお号がこちらの到着を待っています。
�眈庄悗謀�着。ここでこの２６００系を改めて観察しますと、最新の２７００系との大きな設計思想の違いを知る事が出来ました。それは連結器の部分です。
この２６００系の正面の連結器をよく見ますと密着連結器の下部に電気連結器が付いています。これは電車と同じです。
続いて２７００系の連結器部分を御覧下さい。密着連結器は同じですが、電気連結器が連結器の下部以外に左右にも付いています。この左右の電気連結器は制御振子関係の引き通し線が通っているものと思います。
ではこの２７００系の中間部分はどうなっているか？
昨日乗車した、２７５７号（左側）と２７５５号（右側）の連結面です。２７５７号の妻面も正面と同じ電気連結器を装備しています。
では２６００系の中間部分はと言いますと、密着連結器は同じですが、この密着連結器の下にジャンパー線が通っており、連結器の向こう側に太いジャンパー線が２本見えます。２７００系とはこの部分が大きく異なっています。言い換えると２７００系は２両編成を分割してそれぞれの車両を別の編成に組むことが出来ますが、２６００系は分割して使うことが不可能なのです。
製造コストを考えると２６００系の方式が安価です。そもそも２６００系がなぜこの方式を採用したかですが、基本的に２両固定編成で使うことを前提にしていたのではないかと思うのです。そして増結は２両編成に別の２両編成を繋いで対応する考えだったのでしょう。ただ、この２６００系は試作車的な性格だったので、基本編成（２両）＋付属編成（１両）という考えだったのかも知れない。もちろん付属編成は前後とも電気連結器付きでしょう。これなら高徳線のうずしお２号であれば基本編成＋基本編成＋付属編成（１両）で５両編成が組めます。特急南風の場合は基本編成＋付属編成（グリーン車の１両）で対応できます。
ただ、製造コストがかかったとしても全車の前後に電気連結器を付けてくれた方が運用上は有り難いわけで、２７００系はこの点で２６００系とは違う方式を採用したのでしょう。
現在、特急うずしお号は４種類の車両を使用しています。古い順にキハ１８５系、次にＮ２０００系、２６００系、そして最新の２７００系の順になります。
乗り心地の良い順に並べますと、２６００系、キハ１８５系、２７００系、Ｎ２０００系となります。
２６００系は高徳線に一番合っている車両だと思います。
２７００系は変速機の衝撃が少し大きいですね。
キハ１８５系はこの形式専用のダイヤを設定しているため、無理な走行ではなく余裕のある走行をしています。
Ｎ２０００系は、今回のダイヤ改正以降殆ど見かけませんでした。四カマ構内にもいませんでしたので、他区に転属したのでしょうか？
岡山行きの快速マリンライナーに乗って帰宅です。
またも四カマ構内の撮影です。かつては構内には１本も架線柱は無かったのに、変われば変わるものです。
昨日見ましたキハ４７がいますが、このトラックの停車位置付近は機関車の検修庫があったような・・・何で無いの？
画像にあります建物全てが私のいた頃には無かった建物です。洗浄線の位置からすると巨大な建物は労働組合の事務所があった付近でしょうか？ あの頃の四カマは完全に過去の思い出となってしまいまして、岡山に着くまで泣いておりました（泣）
岡山に着きますと高知行きの特急南風が発車待ちです。最新型の２７００系ですが、この画像の先頭車は半室グリーン車でして、この車両は�眈庄悗砲呂笋辰討海覆い呂困任后� 将来的にはこの車両もアンパンマンのラッピングを施されるでしょう。
久しぶりの香川県でしたが天候に恵まれ、無事に用事も済ませることが出来ましたし、撮影も楽しむことが出来ましてホンマに良かったです。次回はいつ頃行けるか現時点では不明ですが、梅雨入り前にもう一度行きたいものです。
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