mixiユーザー(id:12290887)
2017年03月05日23:52
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生まれ変わった車両に乗ってきました。
先月香川県に帰省したときのことです。
ジャンボフェリーで早朝の�眈湘豺舛謀�着。無料送迎バスでＪＲ�眈庄悗飽榮阿掘�閑散とした駅構内で時間を潰すのは結構きついものです。この駅の待合室は吹き抜けになっており、寒さに耐えなければなりません。早朝の５時半頃の高松市内は喫茶店もまだ閉まっております。これが大阪市内や兵庫県西宮市内ではこの時間でもオープンしている喫茶店は数多くあります。どうも高松市内の喫茶店やうどん屋の多くは７時からオープンのところが多いのです。
全国チェーンの牛丼屋では２４時間オープンですから食事をしながら時間を潰すことが出来ますが、毎回だと飽きてしまいます。
コンビニも最近はオープンカフェ形態になっていますが、コーヒー一杯で粘るのもどうも・・・。
そこで�眈庄悒曄璽爐鮓�てみますと、
４番線には５時４３分発の琴平行き普通列車。隣の５番ホームには５時４６分発の徳島行き普通列車が停車中です。５番ホームから高徳線の列車が発車するのは大変珍しい事であり、早速撮影しましたが、４番線の電車は１２１系電車を改造した７２００系電車です。
この電車にはまだ乗ったことがありません。そこで時間つぶしも兼ねて琴平までこの電車に乗ることにしました。
乗車したのは７３１４号。４両編成の先頭車から３両目。
早朝だからこの車両の乗客は無し。
１２１系から７２００系の改造の時、車内の座席配置はこのようになりました。
クロスシートに座るとロングシートの乗客に見られてしまい落ちつきませんね。
ＪＲ四国はこの配置が好きなようです。
７３１４号の運転席。１２１系時代とはあまり変わりません。
これは車内の天井。これ何かわかります？
この部分の真上には屋根上に通風機があります。１２１系時代には実際に通風機がありました。７２００系改造の時に通風機は撤去されました。だからこの部分は化粧板で蓋をすればいいのですが、この部分の一部には車内放送用のスピーカーが内蔵されていますので、簡単に撤去できません。それで通風機の開閉レバーだけを撤去しただけになっています。
これは蛍光灯の灯具の右側に白い長方形の箱状の物があります。これは１２１系にはありませんで７２００系改造の際に取り付けられたものです。どうも蛍光灯の配線が入っているようですが、何故このような物が付いているのかは不明です。
せっかくなら蛍光灯ではなくＬＥＤ照明にすべきです。
これは上記の写真と同じ日の午後に撮影したものですが、７２１６号と７３１６号の編成からは前照灯がシールドビームから高輝度ＬＥＤに変更になっています。もう既に機器メーカーにおいてシールドビームの製造は終了しておりますので今後は他形式も含めてこの高輝度ＬＥＤに代わるでしょう。
これは昨年１１月に撮影したものです。
前面下部の連結器の下に付いている電気連結器にご注目。
松山向きの７３１３号は２連タイプ。
�眈掌�きの７２１３号は通常のタイプ。
これは７１００形の連結を考慮しているのかもしれません。
これは７２１３号と７３１３号の連結部。密着連結器を使用していますが、この部分は１２１系のままです。ＪＲの電車はこの中間部の連結器には密着連結器ではなく棒連結器を使用します。
さて、この７２００系の最大の特徴はＪＲグループの電車では初めて川崎重工業株式会社が開発した炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製のefWINGを採用したことです。
http://
ここに詳しい説明があります。
実際には１２１系にもこの台車を履かせて試運転を行っています。
この７２００系は同時に最新のＶＶＶＦインバーター制御装置や交流駆動式の空気圧縮機に交換されており、１２１系とは全く違う乗り心地になっています。
まず加減速が静かで滑らか。efWINGの乗り心地も最高で、揺れは少なく振動もほとんどありませんでした。
車輪のリムにグリーンのラインがあります。まるでカワサキのバイクのようです。
これは２年前の大阪モーターサイクルショーで撮影した、スーパーチャージャーを統裁したモンスターバイクであるNinja H2Rですが、タイヤのホイールのリムを御覧下さい。７２００系電車の車輪と同様のグリーンのラインがあります。
これが１２１系の置き換え前の電動台車。１０３系の電動車の台車と同じ形式です。
これは制御車の台車でDT-21Tと言う形式です。
この台車は電動車用の台車で、ＪＲ四国発足時に在籍した１１１系が事故に遭い、台車を破損したときに、いざとなればこの台車を電動台車に転用できるようになっていました。しかし１２１系の電動台車用には使えません。
これはＣ１０００形空気圧縮機。１１３系や１１５系初期車、１０５系電車などにも採用されました。私鉄でも採用例が多く、南海電車や近鉄特急、ことでんでもおおく採用されています。名鉄ではこの空気圧縮機の電動機を交流駆動電動機に交換して今後も使用する予定です。１２１系から７２００系電車に改造されたとき、交流駆動式の最新型の空気圧縮機に更新されまして、見ることは出来ません。独特の駆動音を聞くなら早めに録音すべきです。
７２００系４連の琴平行きは、各駅で乗客を乗せていきます。
車掌は最後尾にいるのではなく、３両目の運転室に入ってドア扱いと車内放送を行います。これは国鉄時代からのやり方で、駅の建屋や乗降口に近い乗務員室で操作するようにしているのです。
途中の坂出駅で約２０分停車。この間に松山行きと高知行きの特急が、岡山行きの快速マリンライナーと接続します。
多度津駅構内ではこの車両が留置されていました。以前は�眈庄薪晶蟾銃發芭叡屬気譴討い泙靴拭�
終点の琴平駅に到着。折り返し高松行きになります。
琴平駅では阿波池田行きの１０００系気動車が接続しています。
これが琴平駅の駅舎。最近改築されました。
ここから徒歩で琴電に乗車して高松に戻りました。この話はまた次回に。
ところで１２１系から７２００系への改造はＪＲ四国にとっては英断だったと思います。
現在、鉄道車両の電機機器を製造するメーカーは直流駆動方式の電機機器の製造を止めています。言い換えれば在庫が無くなればどうすることも出来ないのです。１２１系は車体やブレーキ機器は最新型でしたが電機機器と台車は中古品を再利用した機材流用車でした。それらが寿命を迎え機器の更新時期を迎えていたとき、最新型の制御器と共に台車も最新型を採用したのです。
採用実績が熊本電鉄ぐらいなのに、この台車を採用したことがすごいですね。
しかも初のボルスタレス台車ですから。
ＪＲ四国に限らず、川崎重工業株式会社と取引のあるＪＲ東日本でもこの台車を採用するかもしれませんし、新幹線用に試験を行うかもしれませんね。
今後技術的に注目すべき台車ですが、一つだけ疑問が有ります。それは、台車枠に傷や亀裂が生じたときの修繕方法です。普通の台車のような溶接が使えないのですからどうやって修理するのか？この素材はすでに航空機で採用されているので、航空機ではどうやっているのかがわかればヒントになるかもしれませんね。
ジャンボフェリーで早朝の�眈湘豺舛謀�着。無料送迎バスでＪＲ�眈庄悗飽榮阿掘�閑散とした駅構内で時間を潰すのは結構きついものです。この駅の待合室は吹き抜けになっており、寒さに耐えなければなりません。早朝の５時半頃の高松市内は喫茶店もまだ閉まっております。これが大阪市内や兵庫県西宮市内ではこの時間でもオープンしている喫茶店は数多くあります。どうも高松市内の喫茶店やうどん屋の多くは７時からオープンのところが多いのです。
全国チェーンの牛丼屋では２４時間オープンですから食事をしながら時間を潰すことが出来ますが、毎回だと飽きてしまいます。
コンビニも最近はオープンカフェ形態になっていますが、コーヒー一杯で粘るのもどうも・・・。
そこで�眈庄悒曄璽爐鮓�てみますと、
４番線には５時４３分発の琴平行き普通列車。隣の５番ホームには５時４６分発の徳島行き普通列車が停車中です。５番ホームから高徳線の列車が発車するのは大変珍しい事であり、早速撮影しましたが、４番線の電車は１２１系電車を改造した７２００系電車です。
この電車にはまだ乗ったことがありません。そこで時間つぶしも兼ねて琴平までこの電車に乗ることにしました。
乗車したのは７３１４号。４両編成の先頭車から３両目。
早朝だからこの車両の乗客は無し。
１２１系から７２００系の改造の時、車内の座席配置はこのようになりました。
クロスシートに座るとロングシートの乗客に見られてしまい落ちつきませんね。
ＪＲ四国はこの配置が好きなようです。
７３１４号の運転席。１２１系時代とはあまり変わりません。
これは車内の天井。これ何かわかります？
この部分の真上には屋根上に通風機があります。１２１系時代には実際に通風機がありました。７２００系改造の時に通風機は撤去されました。だからこの部分は化粧板で蓋をすればいいのですが、この部分の一部には車内放送用のスピーカーが内蔵されていますので、簡単に撤去できません。それで通風機の開閉レバーだけを撤去しただけになっています。
これは蛍光灯の灯具の右側に白い長方形の箱状の物があります。これは１２１系にはありませんで７２００系改造の際に取り付けられたものです。どうも蛍光灯の配線が入っているようですが、何故このような物が付いているのかは不明です。
せっかくなら蛍光灯ではなくＬＥＤ照明にすべきです。
これは上記の写真と同じ日の午後に撮影したものですが、７２１６号と７３１６号の編成からは前照灯がシールドビームから高輝度ＬＥＤに変更になっています。もう既に機器メーカーにおいてシールドビームの製造は終了しておりますので今後は他形式も含めてこの高輝度ＬＥＤに代わるでしょう。
これは昨年１１月に撮影したものです。
前面下部の連結器の下に付いている電気連結器にご注目。
松山向きの７３１３号は２連タイプ。
�眈掌�きの７２１３号は通常のタイプ。
これは７１００形の連結を考慮しているのかもしれません。
これは７２１３号と７３１３号の連結部。密着連結器を使用していますが、この部分は１２１系のままです。ＪＲの電車はこの中間部の連結器には密着連結器ではなく棒連結器を使用します。
さて、この７２００系の最大の特徴はＪＲグループの電車では初めて川崎重工業株式会社が開発した炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製のefWINGを採用したことです。
http://
ここに詳しい説明があります。
実際には１２１系にもこの台車を履かせて試運転を行っています。
この７２００系は同時に最新のＶＶＶＦインバーター制御装置や交流駆動式の空気圧縮機に交換されており、１２１系とは全く違う乗り心地になっています。
まず加減速が静かで滑らか。efWINGの乗り心地も最高で、揺れは少なく振動もほとんどありませんでした。
車輪のリムにグリーンのラインがあります。まるでカワサキのバイクのようです。
これは２年前の大阪モーターサイクルショーで撮影した、スーパーチャージャーを統裁したモンスターバイクであるNinja H2Rですが、タイヤのホイールのリムを御覧下さい。７２００系電車の車輪と同様のグリーンのラインがあります。
これが１２１系の置き換え前の電動台車。１０３系の電動車の台車と同じ形式です。
これは制御車の台車でDT-21Tと言う形式です。
この台車は電動車用の台車で、ＪＲ四国発足時に在籍した１１１系が事故に遭い、台車を破損したときに、いざとなればこの台車を電動台車に転用できるようになっていました。しかし１２１系の電動台車用には使えません。
これはＣ１０００形空気圧縮機。１１３系や１１５系初期車、１０５系電車などにも採用されました。私鉄でも採用例が多く、南海電車や近鉄特急、ことでんでもおおく採用されています。名鉄ではこの空気圧縮機の電動機を交流駆動電動機に交換して今後も使用する予定です。１２１系から７２００系電車に改造されたとき、交流駆動式の最新型の空気圧縮機に更新されまして、見ることは出来ません。独特の駆動音を聞くなら早めに録音すべきです。
７２００系４連の琴平行きは、各駅で乗客を乗せていきます。
車掌は最後尾にいるのではなく、３両目の運転室に入ってドア扱いと車内放送を行います。これは国鉄時代からのやり方で、駅の建屋や乗降口に近い乗務員室で操作するようにしているのです。
途中の坂出駅で約２０分停車。この間に松山行きと高知行きの特急が、岡山行きの快速マリンライナーと接続します。
多度津駅構内ではこの車両が留置されていました。以前は�眈庄薪晶蟾銃發芭叡屬気譴討い泙靴拭�
終点の琴平駅に到着。折り返し高松行きになります。
琴平駅では阿波池田行きの１０００系気動車が接続しています。
これが琴平駅の駅舎。最近改築されました。
ここから徒歩で琴電に乗車して高松に戻りました。この話はまた次回に。
ところで１２１系から７２００系への改造はＪＲ四国にとっては英断だったと思います。
現在、鉄道車両の電機機器を製造するメーカーは直流駆動方式の電機機器の製造を止めています。言い換えれば在庫が無くなればどうすることも出来ないのです。１２１系は車体やブレーキ機器は最新型でしたが電機機器と台車は中古品を再利用した機材流用車でした。それらが寿命を迎え機器の更新時期を迎えていたとき、最新型の制御器と共に台車も最新型を採用したのです。
採用実績が熊本電鉄ぐらいなのに、この台車を採用したことがすごいですね。
しかも初のボルスタレス台車ですから。
ＪＲ四国に限らず、川崎重工業株式会社と取引のあるＪＲ東日本でもこの台車を採用するかもしれませんし、新幹線用に試験を行うかもしれませんね。
今後技術的に注目すべき台車ですが、一つだけ疑問が有ります。それは、台車枠に傷や亀裂が生じたときの修繕方法です。普通の台車のような溶接が使えないのですからどうやって修理するのか？この素材はすでに航空機で採用されているので、航空機ではどうやっているのかがわかればヒントになるかもしれませんね。
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